什么是独立悬架？

独立悬架每个车轮通过单独的一套悬挂安装于车身或车桥上，车桥采用断开式设计，中间部分固定在车架或车身：

这种悬挂结构的优点在于，两边车轮受冲击时互不影响，且其质量较轻，缓冲与减震能力较强，乘坐舒适。独立悬架的各项指标都优于非独立式悬挂，但其结构较为复杂，使驱动桥和转向系统变得更为复杂。

独立悬架的特点如下：

1. 两侧车轮可以单独运动，互不影响；
2. 减少了非簧载质量，有利于汽车的平顺性；
3. 采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心；
4. 车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。

横臂式独立悬架包括单横臂式和双横臂式。单横臂式独立悬架在车轮上下跳动时，车轮平面会发生倾斜，导致轮距变化，这可能影响轮胎和地面的附着力。而双横臂式独立悬架通过合理设计上下摆臂的长度，可以减少车轮和主销的角度变化，从而提高汽车的行驶平顺性和方向稳定性。

纵臂式独立悬架主要有单纵臂式和双纵臂式。单纵臂式独立悬架多用于不转向的后轮，而双纵臂式独立悬架则适用于转向轮。双纵臂式独立悬架的两个纵臂长度一般相等，形成平行四连杆机构，车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变。

麦弗逊式独立悬架是目前前置前驱轿车和某些轻型客车普遍采用的悬架结构形式，筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。这种悬架的优点在于减小了轮胎的磨损，提高了汽车的行驶平顺性和方向稳定性。

单斜臂式独立悬架的结构介于单横臂和单纵臂之间，多用于后轮驱动汽车的后悬架上。多杆式独立悬架通过杆件来承受和传递侧向力、垂直力和纵向力，具有良好的操纵稳定性，可减小轮胎磨损。这种悬架系统中，减振器和螺旋弹簧不会沿转向节转动，因此具有较高的稳定性和安全性。

独立悬架由于其结构复杂，使得驱动桥和转向系统变得更为复杂，但其优异的性能和舒适性使得它在现代汽车中得到了广泛的应用。