什么是独立悬架？

独立悬架每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上。这种悬挂的特点是，两边车轮受冲击时互不影响，并且质量较轻，缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。

独立悬架有许多优点，如两侧车轮可以单独运动互不影响，减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性。此外，采用断开式车桥可以降低发动机位置，降低整车重心，车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。

横臂式独立悬架是一种常见的独立悬架形式，分为单横臂式和双横臂式。单横臂式独立悬架在悬架变形时，车轮平面会产生倾斜，改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。

因此，这种悬架在前悬架中很少采用。而双横臂式独立悬架由于上下两摆臂不等长，选择长度比例合适，可使车轮和主销的角度及轮距变化不大，这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。

纵臂式独立悬架也是一种常见的独立悬架形式，分为单纵臂式和双纵臂式。单纵臂式独立悬架一般多用于不转向的后轮，而双纵臂式独立悬架的两个纵臂长度一般做成相等，形成平行四连杆机构，车轮上下跳动时，主销的后倾角保持不变，这种形式的悬架适用于转向轮。

车轮沿主销移动的悬架包括烛式悬架和麦弗逊式悬架。烛式悬架的优点是当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅轮距、轴距稍有改变，有利于汽车的转向操纵性和行驶稳定性。

而麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式，筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。

单斜臂式独立悬架的结构介于单横臂和单纵臂之间，多用于后轮驱动汽车的后悬架上，而多杆式独立悬架则采用了螺旋弹簧，需要加设导向装置即采用杆件来承受和传递这些力。这种悬架具有良好的操纵稳定性，可减小轮胎摩损。