斯巴鲁为何不国产？小众车企的隐秘真相

斯巴鲁在中国的发展历程充满了波折和挑战。

为什么斯巴鲁一直没有国产？这背后有着复杂的原因。让我们从1985年说起，那一年斯巴鲁参与了港-京拉力赛，正式与中国市场产生了联系。1989年，斯巴鲁与贵航合资成立了云雀汽车。然而，由于各种原因，斯巴鲁和贵航在2002年分手了。2004年北京车展上，斯巴鲁以进口方式重新回归中国市场。

斯巴鲁在中国的销售离不开与经销商的合作。2004年7月，庞大集团拿下了斯巴鲁在全国8省市的独家代理权。庞大当时手握多个品牌的经销权，是中国最大的汽车经销商集团之一，斯巴鲁找上门来，自然有其道理。

斯巴鲁从2007年开始考虑引入新翼豹并国产化。但直到2010年，斯巴鲁的销量才突破了5万辆。当时，业内普遍认为，进口车要国产，销量至少要突破5万辆。然而，斯巴鲁与奇瑞的合资计划却不了了之。2011年3月，斯巴鲁与奇瑞达成初步意向，但随后因钓鱼岛事件的影响，斯巴鲁的销量和口碑跌至低点，而奇瑞也进行了战略调整，重点放在了其他品牌上。

此外，丰田持有斯巴鲁的股权，这使得斯巴鲁无法与汽车企业合资。因为根据中国汽车产业发展政策，一个外资车企只能在国内建立不超过两家合资企业，丰田已经有了一汽、广汽两个合资伙伴，斯巴鲁自然没有合资机会了。

与奇瑞合资失败后，斯巴鲁与庞大集团签订了合同，庞大出资买下斯巴鲁中国40%的股份。斯巴鲁的销量在2013年达到5.7万辆的巅峰，但随后便开始下滑。2014年，斯巴鲁的销量为5.45万辆，2015年为4.7万辆，2023年则降至1万辆左右。

为什么斯巴鲁的销量下滑了呢？这主要归咎于斯巴鲁的优势变成了其劣势。水平对置发动机虽然技术先进，但在民用车上并不明显，而且容易烧机油。全时四驱系统虽然在路面条件差时有用，但并不比竞品好太多，而且在被拖车时容易损坏。

此外，斯巴鲁品牌的定位是工具车，但维修保养的便利性和成本不如丰田等品牌。整车进口的身份使得维修成本高昂，配件稀缺，导致消费者逐渐失去兴趣。

此外，同一时期的庞大集团并没有给斯巴鲁提供多少帮助，反而因过度扩张而亏损。2023年6月，庞大集团正式摘牌退市，斯巴鲁也提出分手，买回了斯巴鲁中国的股权。

斯巴鲁再次成为独资进口品牌，并在年底的广州车展宣布将STi独立为品牌。然而，在百花齐放的市场中，斯巴鲁已经无法吸引普通消费者，而真正喜欢斯巴鲁的人也会自己找到渠道购买。

斯巴鲁不需要为眼前的销量下跌而悲伤，因为销量下降的空间已经不大了。