方向盘打死会不会伤车？从原理来揭秘

在改革开放前，常见的车型要么是载重货车，要么就是公交车这类的大型载人交通载具。

司机们往往都是身强力壮的大汉们“把着方向盘”。而到了现在，汽车的方向盘不再是“精壮大汉们”的专属了，这一切都要归功于转向助力系统的功劳。

初代：兄贵机械转向系统。记得小编在学车的时候，开着驾校里的普桑在教练场内不断来回开出倒进，每次原地打方向对瘦弱的小编来说就是一种煎熬。由于机械转向完全是靠转向柱的力矩来扭动转向机，所有路上的颠簸都会直接反馈到方向盘上。

机械转向的优势在于路感直接，所有路面颠簸都会直接通过转向柱反馈到方向盘上，结构也相对简单，易维修。然而，机械转向的劣势在于严重颠簸时方向盘“打手”严重时会造成手指骨折，养护频繁，使用超过半年就需要拆卸维护上油，调整方向虚位。此外，转向虚位较大，由于转向机与转向柱万向节磨损导致，行车时需不断修正方向。目前，机械转向只在一些低端农用机上出现。

初代末：机械液压助力。随着液压技术的集成化后，机械液压助力转向系统开始应用在家用轿车上，利用发动机的动力带动油泵给机械转向提供液压助力。从此，方向盘不再是壮汉们的专属。

机械液压助力的优势在于相比机械转向省力，不会出现“打手”的风险。然而，机械液压助力的劣势在于方向打死容易导致液压泵过载漏油，高速时路感较差，容易出现转向过度，发动机需要额外提供液压系统动力，6万公里必须更换转向油，不然方向盘越用越沉。

现代初期：电子液压助力。将液压泵动力源从发动机改为电动机供能就诞生了电子液压助力，助力液压大小可调。从而彻底解决了高速情况下容易出现转向过度情况。

电子液压助力的主要优势在于不会占用额外发动机动力，其他与机械液压助力基本一致。然而，早期无电子限位器的电子液压助力在方向盘打死情况下也会出现液压泵过载，但相比发动机液压泵过载相比漏油概率较小。

现代中期：电子助力转向。工程师依旧认为液压系统太过复杂传动效率太低，于是直接将电动机作为转向机主动力驱动，虽然能量转换效率相对较高。

电子助力转向的优势在于转向比和转向反馈力均可调，重量和能耗相比传统液压系统小，基本做到免维护。然而，电子助力转向的缺陷在于维修成本高，对防尘防水要求较高，部分车型方向回正力较小，需要人工干预。

最后，如果硬要说方向盘打死的危害，其实相比转向机而言，轮胎更受伤。方向盘打死的情况下，车轮的倾角会发生变化，就容易加速轮胎磨损。

方向盘打死的情况下，转向侧轮胎会有一点点的负倾角，而另一侧轮胎会有更大的正倾角。这样长期将方向盘打死就容易导致轮胎外侧磨损更大，影响轮胎正常使用寿命。一些喜欢原地打方向的的也会让胎面出现太阳纹一样的磨损。