车企如何解决供应链碳排放问题？

据中国汽车技术研究中心测算，汽车碳排放占我国交通领域碳排放80％以上，占全社会碳排放7.5％左右。作为重要的碳排放来源，汽车领域的碳减排进度将影响整体双碳目标的实现。根据波士顿咨询公司发布的一份研究报告显示，汽车行业的排放主体主要集中在非车企主体，上游和下游总计排放占比超过95%。

汽车行业的碳中和主要战场在于供应链。顾凡在接受采访时指出，对于车企来说，对供应商的碳排放管理至关重要。汽车碳排放主要包括两大部分：材料周期碳排放和燃料周期碳排放。材料周期的碳排放包括原材料供应、生产制造、物流运输和税收利用等环节的碳排放，而燃料周期碳排放则包含汽车出行过程中使用的电能、氢能、燃油等燃料带来的碳排放。在供应链中，顾凡表示，“车企90%的碳排放来源于零部件供应商和物流供应商，而不是组装供应商，组装过程碳排不是占主要的部分。”

由于供应链涉及一个庞大的复杂系统，因此对于车企来说，碳排放管理也面临着挑战。首先，很难自动化地收集供应商的碳排放数据，保证这些数据的真实性也不容易；其次，汽车的零部件供应商很多时候来源于不同国家、不同行业，涉及到多个碳排放的计算标准，对于车企来说更希望拥有开箱即用的计算方法，以解决复杂的碳排放计算问题。

面对这些挑战，车企纷纷制定严格的供应商采购标准。例如，奔驰宣布从2021年开始将碳中和要求列入合同条款，到2039年只有实现碳中和的生产材料才会被采购；大众集团则要求供应链企业到2025年实现减碳30％，到2050年实现碳中和，未能依照标准完成碳减排目标的供应商将失去采购资格。

科技公司也在为车企提供更多碳管理工具。例如，亚马逊云科技的物联网技术可以自动化地收集能耗数据，实时地追踪碳排放情况。在追踪过程中，方案已经集成了多个行业的温室气体核算方法，一定程度解决了车企供应链碳排放的计算标准多样性的问题。数据追踪之后，还可以基于数据湖为车企提供碳排放数据仪表板的可视化功能。

在碳排放管理方面，企业需要从公众、供应商和车企自身三个视角观察减碳进度。通过微信公众号和小程序向顾客展示企业的碳减排目标和计划，对供应商的管理，以及取得的进展，提高最终用户对品牌的认同感；让供应商看到自己在行业的碳排占比排名，以及实际排放量和计划排放量的差距，增加供应商进行碳减排的动力；对于车企而言，则希望看到企业碳排放的基线、历史趋势，并将供应商根据行业分类进行碳排分析，通过具体的活动与碳排放数据结合获得洞察，指导供应商采取减排措施。

除了车企和科技公司，政策端的“统一对齐”也很重要。中国汽车技术研究中心有限公司建立的中国工业碳排放信息系统正式上线，截止到今年9月份，CICES用户已达700余家，初步建成覆盖汽车全产业链的碳排放数据体系。中国汽车工业协会也在联系国内汽车骨干企业和行业机构等，编制汽车企业碳排放核算标准，实现汽车产业的全生命周期降碳。

总之，对于车企而言，在双碳目标之下，不仅需要加强自身的战略架构、业务架构、管理架构向可持续发展的全面转型，还需要注重对供应链企业的碳排放管理，带领链条上的企业以“零碳”再造产业优势，一起奔赴下一个时代的竞争场。