以下是关于空燃比的一些重要介绍:
首先,我们需要了解空燃比的概念,即可燃混合气中空气质量与燃油质量的比例。空燃比(A/F)是指空气和燃料的混合比例,其中A代表空气,F代表燃料。这个参数对于发动机的运行至关重要,因为它直接影响尾气排放、发动机的动力性和经济性。
为了确保废气催化效果最佳,通常会在发动机排气管中安装氧传感器并进行闭环控制。氧传感器会检测废气中氧的浓度,并将其转换成电信号发送给ECU(发动机控制单元)。ECU通过这些信号来调整空燃比,使其控制在一个接近理想的范围内,即14.7:1。
如果空燃比过高,尽管CO和HC的转化率略有提高,但NOx的转化率会急剧下降至20%以下。因此,保持最佳的空燃比是至关重要的,这需要确保氧传感器正常工作。
调整空燃比是提升汽车性能的关键环节,可以通过多种方法实现。空燃比指的是进入发动机的空气质量与燃料质量的比例,理想状态下约为14.7:1。为了确保发动机在最佳状态工作,需要通过调整燃油喷射量、调节进气量以及利用氧传感器反馈来实现。 调整燃油喷
科鲁兹的后氧传感器位于排气系统中,具体位置可能因不同车型有所差异。其主要职能是检测排气中氧的浓度,并向车辆的电子控制单元发送反馈信号。 基于这些信号,ECU会精确控制喷油器的喷油量,确保混合气的空燃比接近理论值。后氧传感器在车辆中扮演着至关
空燃比大于14.7意味着混合气较为稀薄。汽油发动机在运行时需要维持一定的空燃比,其理论值为14.7:1。当空气过量系数小于1时,表示空气不足,混合气过浓;而空气过量系数大于1时,表明空气过量,混合气较稀。 空气过量系数为1.15时,即空燃比