汽车悬架和悬挂是一样的吗？

在讨论汽车的悬架与悬挂时，我们首先要明确一个概念，即悬挂与悬架是一回事，英文都是Suspension。

在正规的高校汽车教材中，通常称作悬架，而非悬挂。因此，悬架才是正式的称呼，而悬挂可以看作是通俗的称呼。汽车的悬架系统包括车架与车桥之间的所有传力连接装置，其主要作用有以下几个方面：

首先，悬架系统将路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力造成的力矩传递到车架上，以确保汽车的正常行驶，起到传力作用。其次，利用弹性元件和减振器，悬架系统能够缓冲减振，减少震动。此外，悬架系统还可以使车轮按照一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用。最后，利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，悬架系统可以防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。由此可见，汽车悬架系统的作用非常重要，它直接影响汽车的操控性能。

汽车的悬架系统由四个部分组成：弹性元件、减振元件、传力机构和横向稳定器。弹性元件主要包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧和空气弹簧，其主要作用是支撑车身并缓冲地面对车身的各种作用力。

减振元件主要指减振器，包括普通的双向作用筒式减振器、充气式减振器、阻尼可调式减振器和电磁减振器等，其主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。传力机构或称导向机构主要包括连接车身与车轮之间的各个连杆，它们主要起传力和导向的作用。横向稳定器又叫横向稳定杆，一般与独立悬架配套使用，可以防止汽车在转向时车身产生过大侧倾，并可以在一定程度上调节悬架系统的舒适性。

汽车的悬架系统按结构型式总体可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。很多人主观认为独立悬架一定优于非独立悬架，但实际上汽车的悬架系统是极其复杂的，主要的技术在于调校而不是型式。例如，雪铁龙的后桥一直采用纵臂扭转梁式非独立悬架，其减振性能和操控性能都优于很多独立悬架。因此，判断一辆车悬架系统性能的优劣，一定要亲自驾驶或乘坐，而不是看技术参数。

非独立悬架系统是指汽车两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身的下面。它具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但舒适性及操纵稳定性相对较差。常见的非独立悬架系统有纵置板簧式和纵臂扭转梁式两种，其他还包括空气弹簧式非独立悬架和油气弹簧式非独立悬架，这些结构非常罕见，一般只用于大型货车上。

独立悬架是指汽车每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。其优点是两侧车轮可以单独运动互不相干，能减小车身的倾斜和震动，有利于汽车的平顺性和操纵稳定性，提高汽车的乘坐舒适性。缺点则是结构复杂、成本高。

常见的独立悬架有麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式独立悬架。麦弗逊式独立悬架是目前使用最广泛的独立悬架类型，其主要优点是结构简单、成本低廉、可靠耐用。双叉臂式独立悬架在一些运动型车型上应用较多，其优点是可以精准控制车轮的设定，横向刚度大、汽车在过弯时侧倾小，抓地性能好、路感清晰。多连杆式独立悬架则是汽车上最好的悬架系统之一，其优点是路面冲击对车身影响小，汽车过颠簸路段时车身稳定性好，乘坐舒适性较好，操控稳定性好。

除了常见的非独立悬架和独立悬架，汽车上还有一种悬架类型称为主动悬架系统，包括空气悬架、液压悬架、电磁悬架以及电子液力悬架等。这些主动悬架系统可以根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，包括调节车身的高度等，使悬架系统始终处于最佳减振状态。