开新能源货车一个月能省3000元，敢开空调了吗？

开燃油货车的时候，每月油费需要花费4000元左右，但开新能源货车的电费开支仅需1000元左右，从而节省了近3000元。深圳货运司机梁师傅对此深有体会：

随着充电桩等基础设施的不断完善，越来越多的货运司机认识到新能源货车的优势，开始选择“弃油从电”。据数据显示，早在2022年10月，货拉拉平台上的新能源货车司机占比已经达到了25%，这意味着每4个货拉拉司机中就有1人驾驶新能源货车。

莫师傅已经租用新能源货车两年，他计划在2024年购买一辆新能源货车。电费比油费便宜是莫师傅选择新能源货车的主要原因之一。夏天早晨，莫师傅一般会提前起床充电，因为这个时间段的电费相对便宜。莫师傅说：“夏天时早上6点我就开始充电，电费便宜，0.6元一度电。”他通常需要每天充两次电，一次在前一天晚上，花费20元左右，另一次在中午，由于是高峰时段，电费较贵，从20%电量充至满电需要花费40多元。

梁师傅于2020年开始从事货拉拉司机工作，2022年9月考虑到成本和车内空间问题，他租用了近一年的新能源货车，并最终购买了一辆吉利V6E电动面包车跑货运。梁师傅表示，开新能源货车后，他可以“闲着没事的时候也能开空调了”。梁师傅说：“深圳天气炎热，我们经常在车内待较长时间，以前开燃油车时，如果没有订单就舍不得开空调。现在开新能源货车，闲着的时候也能享受空调了。”

梁师傅每月的电费开支在1000元左右，而最初开燃油货车时，每月油费需要4000元左右，成本节省了近3000元。东莞和深圳的货运司机吴师傅也受益于开新能源货车。吴师傅一般在早上6点左右给车充电，因为这个时间段每度电的价格基本控制在0.7元以内。他说：“充满一次大概需要20元，早上充电一次，中午时工厂和物流的员工吃饭，没有订单，我就趁机吃饭并补充电量。”

吴师傅表示，以前开柴油面包车时，每公里的成本至少需要0.5元，现在开电车，每公里的成本基本不超过0.18元。除了省钱之外，上述新能源货车司机还表示，驾驶体验好、路权大、更能装，也是他们选择新能源货车的重要原因。新能源货车基本是自动挡，驾驶起来更为轻松。梁师傅说：“在深圳堵车的情况下，如果开燃油车，一天开车超过8个小时，踩离合会感到脚抽筋。”

此外，货车的空间使用率相对较高，这也是司机选择新能源货车的一个重要原因。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔分析，由于货车的技术水平较乘用车要低，通常由来自不同厂家的底盘、车身、车厢、司机驾驶室等部件拼装而成。传统货车为了考虑各个接口的兼容性，只能牺牲一些空间使用率。而新能源货车较传统燃油车而言，是一个新产品，一般由车企独立设计，设计的集成度高，这或造成其专门用于拉货的空间也更大。

此外，新能源货车可以享受部分路权优势，有效降低司机的接单限制。新能源货车属于工具车，只要司机提前做好运输计划，续航并不存在大问题。梁师傅说：“早晚高峰，燃油货车在市区很多路段都会被限行，但新能源货车仅有个别路段限行。”

《通知》提到，本次试点主要目标是大幅提高车辆电动化水平，显著提高试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例，城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。目前中国新能源商用车整体渗透率不足9%，新能源货车仅为7%左右。业内普遍认为，新能源商用车发展空间较大，而此次试点公共领域车辆全面电动化或将加速商用车领域新能源化进程。