大众放弃10速双离合变速箱的真相是什么？

大众在2017年宣布停止10速DSG变速箱的研发工作。原因很简单：结构复杂、造价过高。

如果按照原定计划，这款变速箱将应用于2015款帕萨特，并逐步扩展到其他车型。然而，大众高调宣布的这款变速箱能承受最大549Nm大扭矩的愿望如今已成泡影。

尽管大众的双离合变速箱在市场中拥有很高的评价，但多挡位的双离合变速箱在研发过程中遇到了不少困难。2016年北美车展上，雷克萨斯和通用同时推出了10AT变速箱，分别搭载在雷克萨斯LC-500和福特猛禽F-150上，这给当时处于研发停滞状态的大众带来了压力。

10速DSG变速箱设计难度主要体现在散热和结构方面。大众在7速双离合变速器的基础上，通过加入两个开关元件和一个倒车齿轮，使总体积没有太大变化。然而，尽管大众在10速双离合变速箱的研发上很有把握，但最终还是被叫停。

大众放弃10速DSG变速箱的原因主要有两个：首先，排放门事件后，大众集团内部采取了减少开支的措施，10速DSG变速箱在开发成本上是个不小的数目；其次，市场对多挡位变速箱的反应并不热烈，消费者更倾向于选择可靠性更好的其他产品。

如今，车企纷纷向新能源市场发展，而10速双离合变速箱与新能源之间的选择，明智之人都会选择后者。大众集团计划在2020年前投放20款新能源车型，10速双离合变速箱显然不符合这一战略。