本田CB750 hornet详细测评，内行怎么看？

原因有二：

首先，我是一个运动休旅车和ADV车的忠实拥趸，对本田基于全新750平台打造的XL750充满期待，因此对这个动力平台非常感兴趣。其次，虽然CB750在中国市场的最大马力被削减了21匹，无法与790、890等车型相提并论，但我一直主张大品牌车型应有自己的想法和定位，不能简单地将某个车型贴上“垃圾”或“超神”的标签。那么，CB750的实际表现如何呢？请跟随我一起“内行看门道”。

说起CB750，老朋友们应该还记得那台1969年问世的四缸神车吧？它凭借一己之力重新定义了摩托车行业的格局。然而，今天我们要聊的CB750早已不是那个划时代的产品。目前，摩托车行业处于一个世界大融合的时代，内燃机摩托车不太可能再出现像CB750那样具有划时代意义的车型。因此，本田选择追求“生活化”“可靠性”“低功耗”，而不是单纯追求极致性能。

他们推出一个平台就会衍生出很多不同的车型，并且极具生命力。比如PCX的最新版本esp+，已经不再是性能取向，而是注重低油耗、低震动、高可靠性等更高层面的东西。

CB750的外观设计引发了众多讨论。总体来说，它被描述为“丑”“一般”“太普通”。我也同意这种观点，特别是后摇臂、前脸和排气管设计，都显得有些普通。然而，实车看起来还是有一些欧洲车的韵味，车身上的锐角线条和红色表面处理都增加了高级感。虽然外观不是特别出彩，但CB750还是具备极强的原创度和辨识度，车身上的黄蜂标志更是引人注目。

作为一台运动街车，骑行三角的设计尤为重要。本田目前的产品调性偏向中庸但又带有特殊气场，这使得CB750的骑行三角既不算战斗又兼顾舒适。座椅前端收窄做得不错，我身高172cm，体重69kg，双脚脚后跟可以完全着地。手把高度、宽度和离驾驶人的距离都非常舒适，转动角度也比较大。仪表显示清晰，无论是功能性还是易用性都非常出色。

动力方面，CB750搭载的发动机代号为RH12E，最大马力为69匹，最大扭矩为69牛米。虽然参数不算亮眼，但实际驾驶体验还是不错的。从起步到高转速，动力输出线性而迅速，加速力道也对得起这个排量级别。尽管有些小排量车型可能会在加速时超越CB750，但这种体验也增加了骑车的乐趣。此外，CB750的油耗表现也很出色，激烈驾驶时油耗不到5升。

操控方面，CB750属于暖宝宝类型，不像790那样指哪打哪。无论是高速还是低速，指向性和循迹性都准确，但车把的动作要沉稳一些。悬架方面，前避震支撑性和舒适性兼顾得非常好，后避震偏向舒适，但在激烈驾驶时回弹有些快。制动表现同样出色，ABS和TC的表现也都非常稳定。

总的来说，CB750是一台几乎没有缺点的车。它不仅发动机表现优异，操控也非常出色，制动线性且极限状态下表现出色。无论是舒适还是运动，CB750都能满足需求。本田对价格的把控也非常迅速，从89800降到65800，这使得CB750更加具有吸引力。虽然存在一些小问题，如低速低转时油门不稳等，但这并不影响整体的驾驶体验。如果您追求低调、舒适以及偶尔的激情驾驶体验，那么CB750绝对是值得拥有的。