丰田第四代普锐斯混合动力技术如何？

第四代普锐斯配备了一台2ZR-FXE 1.8L四缸发动机，其结构与第三代普锐斯相同，但新车型经过严格的调校，发动机的最高热效率达到了40%:

排气系统采用后排气布局，与之前的型号相同。由于从发动机到催化剂的距离更短，排气温度保持在最佳水平，从而减少了热损失。

四代普锐斯发动机总成进气口形状的改变是基于“滚流”的分析，使燃烧室内的气流更强，有助于燃料的充分燃烧。进气管中的废气再循环管道被加粗，允许更多的EGR气体均匀地进入每个气缸。

此外，四代普锐斯还采用了创新技术，可在保持加热器性能的同时提高热效率。散热器前面安装了一个格栅百叶窗，可根据驾驶和预热条件自动打开和关闭，减少了通过散热器的空气量，从而加速预热并减少热量损失。更新的废热回收系统从排气系统回收热量，这进一步改善了预热性能并减少了热损失。

新设计的气缸体水套隔圈通过采用由不锈钢和泡沫橡胶组成的间隔件，实现了气缸孔区域的优化冷却，使气缸上止点和下止点的膨胀系数均匀，从而提高了燃烧效率。

第四代普锐斯最大的变化在于混合动力驱动桥，它采用平行齿轮取代了以前的两个行星齿轮，提高了传动效率，减少了约20%的机械损失。此外，功率控制单元也进行了改进，降低了约20%的额外损耗，单位尺寸从之前的12.6L减少到8.2L。新的变频器控制单元进一步提升了车辆性能。

第四代普锐斯采用了两种类型的动力电池组。锂离子电池从之前的39.4L镍氢电池显着小型化到30.5L，新的镍氢电池也小型化到35.5L。这些动力电池组安装在后排座椅下面，为车辆提供了更高效的动力支持。