长城腾翼 C20R 重新包装后的驾驶感受和油耗测试如何？

性能测试结果显示，长城腾翼 C20R的测试成绩与凌傲相当，但因为气温和路面等因素的影响，可能存在一些波动，这是可以理解的：

值得表扬的是C20R轮胎宽度从185增加到195，这无疑提升了车辆的性能表现。在加速测试中，C20R的百公里加速成绩为11.58秒，动力表现较为理想，同级别中属于中游偏上水平，完全能满足日常驾驶的需求，只是需要注意不要过于激烈地驾驶。

车身加高之后，C20R在起步瞬间会有明显的抬头现象，而变速箱的挡位之间纵向行程稍长，虽然入挡顺畅，但还有优化的空间。悬挂系统的压缩行程也因车身加高而有所变化，急刹车时虽然悬挂的支撑力度依然饱满，但车身的点头动作还是存在。不过，加宽的轮胎并没有显著改善刹车距离，但测试过程中刹车距离逐渐缩短，这表明在后期的测试中可能会有进一步的改善。最终刹车距离为43.31米，在同级别中表现符合预期，令人满意。

在噪音抑制方面，长城腾翼 C20R的表现并不是特别出色。由于发动机排量和变速箱挡位的限制，成本方面的压力使得厂家难以做到超越级别的表现。尽管如此，长城对市场反馈的回应非常迅速，根据消费者的意见进行调整，这种重视消费者声音的态度值得肯定。从产品层面来看，C20R的表现已经非常优秀，与凌傲一样，是同级别中的精品之作。然而，它仍面临一些需要解决的问题，例如车型太少，只有两款，并且没有自动挡版本。此外，定价策略也存在问题，C20R的定价与腾翼 C30严重重叠，导致消费者在选择时可能会产生困惑。

总体而言，长城腾翼 C20R在性能和驾驶感受方面表现出色，但在车型丰富度和定价策略方面仍需改进。对于那些对价格敏感且需要一款实用的家用轿车的消费者来说，C20R仍然具有一定的吸引力。