大众途岳EA211发动机技术解析，是否名符其实？

大众EA211发动机的研发背景EA211发动机是大众为MQB平台研发的一款横置发动机，MQB平台是一种高效的生产方式，通过模块化的应用，降低设计和制造成本。该平台将大量的汽车零部件实现标准化，可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，从而降低了车型的开发费用、生产周期以及生产环节的制造成本。

EA211发动机于2011年发布上市，国内主要为1.2T、1.4T、1.5L，该设计在天气温度较低时优势比较明显。发动机冷车时，水温低，热车时间变长，而集成式排气歧管的设计减少了发动机的热车时间，提升了燃油经济性。

集成式气门室盖设计是指气门室盖与进排气凸轮轴集成在一起，没有使用传统的凸轮轴盖，而气门室盖替代了凸轮轴盖，该设计也减轻了发动机的整体重量。然而，如果凸轮轴或气门室盖出现问题，则需要一起更换掉，因此维修成本偏高。

EA211发动机进排气均采用了液压式VVT技术，VVT是可变气门正时技术，VVT电磁阀安装在气门室盖正上方，进气侧相位调整角度可达50°曲轴转角，排气侧相位调整角度可达40°曲轴转角，从而更好地提升发动机工作性能，降低发动机排放。

该发动机采用正时皮带传动，相比于链条传动，正时皮带传动具有静音、成本低、重量轻的优点，该皮带经过加强设计，大众官方宣称可以使用20万公里左右。缺点是维护成本较高，而正时链条理论上来讲是无需更换的，也就是免维护。

可变排量机油泵是指利用机油泵油压调节阀调节机油压力。在车辆怠速时发动机需要的机油压力在1bar左右，当发动机转速提升至1400rpm/min时，发动机机油压力为1.8bar，当发动机急加速至4000rpm/min时，发动机机油压力为3.3bar，简单的讲，可变排量机油泵是按照发动机的负荷需求来调节机油压力。而搭载普通机油泵的发动机，发动机在1400rpm/min时，机油压力就已经达到3.5bar了，经过这样的对比可以看出，搭载可变排量的机油泵可以减少发动机的能量损耗，从而提升了燃油经济性。

双循环冷却系统是指“发动机主冷却循环”和“增压器和增压空气冷却循环”，两个相互独立的冷却循环组成的双循环冷却系统。发动机主冷却循环主要是为发动机散热，该循环流经水泵、缸盖、节温器、机油冷却器、水箱副水壶、散热器、缸体等。当发动机在87℃以下时，节温器处于关闭状态，可使发动机尽快达到最佳工作温度。当发动机温度处于87℃-105℃之间时，节温器1打开，节温器2处于关闭状态，缸盖温度在87℃，缸体温度继续上升，当冷却液温度在105℃以上时，节温器1和节温器2都打开，发动机进行大循环冷却，缸盖温度设定为87℃，缸体温度设定为105℃。从而使发动机缸体进行降温。

增压器和增压空气冷却循环是指冷却涡轮增压器和涡轮增压空气，由冷却液循环泵、增压空气冷却器、冷却液、散热器等组成。冷却循环泵为电子水泵，提供冷却液循环动力，为涡轮增压器和涡轮增压空气进行散热，采用电子水泵的优势是即使发动机不工作，电子水泵根据需求可以进行工作，单独对涡轮增压器进行散热，无需担心车辆跑完高速长途后，导致涡轮增压器过热，不敢立即熄火，需要发动机怠速几分钟再熄火了。

该发动机采用水冷式中冷器，并内置于进气歧管当中。中冷器的作用是冷却涡轮增压器所增压的空气，因为涡轮增压器的工作温度高，增压后的空气温度也会高，所以需要把增压空气进行冷却后再进入发动机进行燃烧。