保时捷新款Panamera的表现如何？

今天有幸试驾了一辆保时捷新款Panamera，这辆车配置了价值14万元的Active Ride全主动悬架系统，相比普通版Panamera，这辆车的性能和驾驶体验都有了显著的提升：

Active Ride全主动悬架系统是一种能够对车身和轮胎施加能量，主动控制其运动状态的悬挂系统。与空簧和CDC只能改变刚度和阻尼的半主动悬架相比，全主动悬架系统具备更强大的性能。实际驾驶过程中，这辆车的悬挂系统能够显著减少车身的震动，让驾驶者在行驶过程中更加舒适。

在转向方面，保时捷Panamera的转向系统一直以高水准著称。尽管它没有提供转向模式调节选项，但转向手感真实、清晰，几乎没有“电子味”。然而，由于主动悬架消除了侧倾，驾驶员在小角度转向时只能通过侧向加速度的变化感受转向响应。如果轮胎的侧偏刚度不足，这可能会影响转向的响应。因此，如果这辆车配备更宽的轮胎，驾驶体验可能会更加出色。

操控方面，虽然保时捷Panamera的轴距较长，但由于后轮转向系统的缺失，车辆的操控表现并没有达到预期的高度。不过，车辆在弯道中的表现非常线性，双移线和后轴收敛也很好，超调不明显，给驾驶者带来很大的信心。

至于底盘舒适性，全主动悬架系统在处理桥头跳、长波起伏路、井盖和减速带等路况时表现出色，几乎可以做到如履平地。然而，当遇到高频路面激励时，如粗糙沥青路，还是需要依靠轮胎和衬套等传统橡胶件来保证舒适性。

总的来说，对于预算充足的朋友来说，选择全主动悬架系统是明智的选择，能够体验到顶级底盘所带来的卓越驾驶体验。而对于预算有限的朋友，保时捷Panamera标配的双腔空簧＋双阀CDC悬挂系统同样能够满足日常驾驶需求。