半轴是什么？它与普通车轴有何不同？

半轴，也称为驱动轴，是汽车驱动桥的重要组成部分之一。

它的主要功能是连接差速器和驱动轮，将减速器产生的扭矩传递给驱动轮，从而驱动车辆行驶。通常，由于需要传递力矩，半轴多采用实心设计，但为了控制空心轴的转动不平衡，许多轿车也使用了空心半轴。

与传动轴相比，半轴的作用和安装位置有所不同。半轴连接的是差速器和驱动轮，并且一般安装在轮端；而传动轴连接的是发动机、传动系统和差速器，位于车辆底盘结构中央。这种区别在实际车辆设计中至关重要。

半轴之所以被称为“半轴”，是因为它多数情况下采用了一半式的结构。在断开式驱动桥上，主减速器壳固定在车架上，而两侧的半轴和驱动轮可以相对于车身进行相对运动；在非断开式驱动桥上，半轴和主减速器桥壳刚性连接，形成一个整体梁，两侧的半轴和驱动轮进行相关性的摆动。

常见的半轴可以分为三种类型：全浮式、3/4浮式和半浮式。这些名称与半轴所承受的载荷有关。“浮”指的是半轴不承受弯曲载荷、只承担扭矩载荷的状态，全浮、3/4浮和半浮则代表这种状态的不同程度。

全浮式半轴在工作时仅承受转矩，两端不承受任何力和弯矩。它通过外端凸缘用螺栓紧固到轮毂上，轮毂通过两个相距较远的轴承装在半轴套管上。这种结构因其可靠性高，常用于商用车。

3/4浮式半轴除承受全部转矩外，还需承受一部分弯矩。其主要特点是在半轴外端仅设计了一个轴承，用于支承轮毂。由于支承刚度较差，这种半轴在汽车上应用较少，主要在乘用车和总质量较小的车辆上使用。

半浮式半轴的支承轴承位于半轴套管外端的内孔中，车轮装在半轴上，除传递转矩外，还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。由于结构简单、质量轻，半浮式半轴广泛应用于乘用车和部分商用车。