发动机汽油喷射控制有哪些？

汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制。

控制方式有两种，分别是同步控制和异步控制。同步控制是指控制程序与发动机各缸工作循环相一致，具有一定的规律性。异步控制则是指控制程序与发动机各缸工作规律不一致，没有固定的位置和时间。

喷油正时控制是指ECU控制喷油器什么时候开始喷油。单点喷射系统的喷油器工作由ECU根据发动机工况要求控制喷油器连续喷油。多点喷射系统的喷油器分为顺序喷射、分组喷射和同时喷射三种。

喷油量控制是保证发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的混合气浓度，以提高发动机的经济性和降低排放污染。在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量控制是通过控制喷油器喷油时间来实现的，控制模式分为发动机启动时的喷油量控制和发动机启动后的喷油量控制两种。

在发动机启动时，由于转速变化很大，无论是D型或者是L型电控系统，都不能精确地控制进气量，也就无法确定合适的基本喷油时间。因此，发动机启动时喷油量控制需要根据点火开关、曲轴位置传感器和节气门位置传感器提供的信号，判断发动机是否处于启动状态，再根据冷却液温度传感器信号确定基本喷油量。同时，根据启动状态，增加一次额外量，基本量加上额外量之和作为启动时的喷油量。

有些发动机ECU还根据进气温度传感器信号和蓄电池电压信号对基本喷油量进行修正，然后确定启动时的喷油量。也有发动机ECU在接到启动信号后，只根据冷却液温度传感器信号确定启动时的总喷油量。

发动机启动后，喷油器总喷油量由基本喷油量、修正量和额外增量组成。ECU根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号来确定基本喷油量。ECU在确定基本喷油时间的同时，还必须根据各种传感器输送来的发动机运行工况信息，对基本喷油时间进行修正。

ECU根据进气温度传感器提供的进气温度信号，对喷油时间进行修正。通常以20℃为进气温度信息的标准温度，低于20℃时空气密度大，ECU适当增加喷油时间，使混合气不致过稀；进气温度高于20℃时，空气密度减小，适当减少喷油时间，以防混合气偏浓。增加或减少的最大修正量约为10%。

在喷油量控制中，大气压力传感器和氧传感器也是重要的修正量来源。ECU根据大气压力传感器信号确定修正系数的大小。氧传感器则根据输入的电压信号确定混合气是浓还是稀，然后发出控制指令来修正喷油量。

当ECU接收到氧传感器的信号电压高于0.5V时，表明混合气偏浓，空燃比偏小，则ECU发出控制指令修正喷油量，使其减少，让混合气逐渐变稀，空燃比逐渐增大。当ECU接收到氧传感器的信号电压低于0.5V时，表示混合气偏稀，空燃比偏大，则ECU发出控制指令修正喷油量，使其增加，让混合气逐渐变浓，空燃比逐渐减小。

喷油量控制还包括额外增量的确定。发动机启动后暖机过程中，由于发动机温度较低，燃油雾化不好，会使混合气变稀，燃烧不稳定，甚至容易熄火，必须增加喷油量。ECU根据冷却液温度传感器信号，增加喷油时间，进行暖机加浓。随着发动机温度的上升，喷油时间将逐渐减小，直到发动机水温超过60℃后才停止加浓，喷油增量为0。

加速增量是指当发动机ECU收到急加速信号时，即收到节气门位置传感器变化速率增大、进气量信号突然增加时，ECU立即发出指令给各缸喷油器，使其以一个固定的喷油时间，同时向各缸增加一次喷油，以便改善加速性能。

断油控制包括减速断油控制、限速断油控制、清溢流断油控制和升挡断油控制。减速断油控制是在发动机高转速运转过程中突然减速时，ECU制动控制喷油器中断燃油喷射，直到发动机转速下降到设定的转速时，再恢复喷油。限速断油控制是在发动机运转过程中，ECU随时都将曲轴位置传感器测得发动机实际转速与存储器中存储的迹象转速进行比较。当实际转速达到或超过安全转速80～100rImin时，ECU将控制喷油器恢复喷油。

清溢流断油控制是在多次启动未能着火时，ECU自动控制喷油器停止喷油，以便排除汽缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥，恢复跳火。升挡断油控制是在电控制动变速器汽车上，在行驶过程中，如果变速器需制动升挡时，变速器ECU会向发动机ECU发出扭矩传感器信号，发动机ECU接受到这个信号后，立即发出指令，使个别汽缸停止喷油，以便降低发动机转速，减轻换挡冲击。