2024上半年中国汽车出口哪家强：奇瑞三席比亚迪猛增

中国汽车品牌的出海已经有20多年的历史，但在2020年之前，一直处在打基础阶段，出口量多年维持在百万辆左右。从2021年开始，中国汽车出口量开始暴增，三年内分别达到219万辆、340万辆和522万辆，一举超越日本成为全球汽车出口冠军。根据乘联会数据显示，2024年1-6月份，中国乘用车出口量达到了224.7万辆，同比增长33%。按照这个速度，2024年全年中国乘用车出口量有望逼近700万辆。目前，6月份的数据尚未公布，但根据1-5月份的数据，可以看出整体的发展趋势。这些出口车型中的佼佼者，代表着中国汽车工业取得的巨大成就。

在前10名中，奇瑞品牌占了3席，分别是瑞虎7和欧萌达。瑞虎7和欧萌达在1-5月份的出口量分别为7.87万辆和6.86万辆，同比增长率分别达到了1451.74%和252.19%。奇瑞是海外销量占比最高的国产品牌，2024年6月份销量达到了20万辆，其中9.7万辆都是出口，占比接近一半。然而，瑞虎7和欧萌达在国内市场的表现并不强劲，但在海外市场的需求却相当旺盛，因此成为国产品牌出海的主力。但需要注意的是，奇瑞无论是国内还是海外销量，绝大部分都是由传统燃油车贡献，随着海外市场新能源车型的渗透率越来越高，奇瑞的产品结构需要及时调整。

吉利缤越在1-5月份出口量达到了5.63万辆，同比增长62.56%。这款车在国内市场表现不算强势，但在东南亚、俄罗斯等海外市场上却颇受欢迎。这主要归因于其强大的竞争力，尽管在国内市场上已经被挤出月销万辆俱乐部，逐渐退出吉利的主力阵容。然而，这种情况也从侧面证明了中国与海外汽车市场的走势已经出现分化，中国市场转型太快，那些被国内消费者看不上的燃油车，在海外市场依然能够取得巨大成功。

排在第四、第五名的是名爵ZS和名爵3。名爵ZS和名爵3在1-5月份的出口量分别为4.68万辆和4.24万辆，同比增长率分别为480.81%和480.81%。主要销往欧盟等发达国家市场，而奇瑞和吉利等厂商则更倾向于东南亚、非洲和拉丁美洲市场。这主要因为MG品牌是上汽从英国收购而来，在欧洲消费者中间的接受度很高。此外，名爵自身的产品性能也在不断提高，因此比较容易走量。

比亚迪宋PLUS在国内是比亚迪主力车型，在海外市场也表现出色。1-5月份出口量达到了4.08万辆，同比增长698.96%。这说明比亚迪在海外市场的前期铺垫工作已经逐渐发挥作用。但需要注意的是，目前欧盟市场上的新能源转型有放缓迹象，而欧盟官方又对中国电动汽车加征关税，这可能会对比亚迪出口造成一定冲击。

吉利旗下的低端车型帝豪在1-5月份出口量达到了3.82万辆，同比增长167.53%。吉利帝豪在国内和海外市场的策略是一致的，都是靠较低的售价去吸引用户，然后用低价高配来积累口碑。长城也是中国厂商出口的主力，1-5月份长城旗下哈弗初恋累计出口量为3.44万辆，同比增长44.21%。哈弗初恋在国内市场已经停产多年，但在海外市场却表现出色，以“JOLION”的名字畅销。

排在第十名的是比亚迪旗下的海豹，1-5月份出口量达到了2.85万辆，同比增长率达到了14680.31%。这首先说明，比亚迪此前并没有进行海外布局，起点较低，因此才会有这么恐怖的增长率。实际上，比亚迪2024年1-6月份出口量达到了8.1万辆，同比增长了10.6倍。这证明了比亚迪旗下车型在海外的竞争力较强，从长远来看，它有可能成长为世界级汽车厂商。

从整体来看，2024年中国汽车出口形势喜人，但也有一些需要解决的问题。例如，奇瑞汽车1-6月份出口量超过了50万辆，全年有望突破100万辆，但与丰田等厂商相比仍有明显差距。此外，中国汽车厂商出海还可能遇到一些场外因素的干扰，例如欧盟、土耳其、美国等对中国汽车加征关税，以及印度、阿根廷等国政局变化带来的冲击。尽管中国厂商普遍缺乏海外市场运营经验，但从长期来看，技术、价格都占有优势的中国汽车，将会在出口方面做出更大成绩，目前的成绩，仅仅是个良好的开端。