你知道几种悬挂类型？

今天我们就来详细了解这些悬挂类型，看看你能否认识其中的几种：

首先，我们来聊聊非独立悬挂的三种类型。

第一种是纵置钢板弹簧式非独立悬挂。这种悬挂系统通常用于大货车和部分面包车的后轮，它将两个后轮连接到一根硬车桥上，然后通过钢板弹簧与车身相连。虽然这种悬挂系统结构简单，成本低廉，且承载力强，但是舒适性较差。车辆行驶在不平坦的路面上时，车内乘客会感受到明显的颠簸。

第二种是非独立悬挂中的螺旋弹簧式悬挂。这种悬挂系统与纵置钢板弹簧式悬挂的结构类似，只是用螺旋弹簧替代了钢板弹簧。它仍然需要增加杆件来控制车桥，以确保车轮在横向和纵向上的稳定性。这种悬挂系统结构简单，承载力强，舒适性相对较高，因此受到许多硬派越野车的喜爱。

第三种是扭杆弹簧式非独立悬挂，也被称为扭力梁悬挂。这种悬挂结构简单，成本低，占用空间小，因此能够为车内提供更大的空间。在行驶过程中，左右车轮的跳动会带动扭力梁发生扭转，从而约束车轮的跳动幅度，起到平衡杆的作用。尽管它在舒适性和操控性方面略逊于独立悬挂，但其性价比仍然很高。

接下来，我们来探讨独立悬挂的五种类型。

第一种是横臂式悬挂，车轮在车身的横向平面内跳动。这种悬挂分为单横臂式、双横臂式和双叉臂式。双横臂式悬挂结构相对简单，占用空间较小，且车轮侧向刚度强，因此能够增加贴地性。双叉臂式悬挂则更为高级，它在车身横向和纵向都有很好的承载力，因此通常用于运动型车。

第二种是纵臂式独立悬挂，车轮在车身的纵向平面内跳动。纵臂式独立悬挂分为单纵臂式和双纵臂式。这种悬挂结构简单，空间占用小，行驶中车轮能够始终保持良好的贴地性。

第三种是麦弗逊式悬挂，车轮沿着主销方向运动。这种悬挂是最常见的类型，因为它结构简单，成本低，因此被广泛应用于家用车中。然而，麦弗逊式悬挂的性能表现相对平淡无奇。

第四种是多连杆式独立悬挂，它是在麦弗逊悬挂的基础上发展而来的。多连杆式悬挂能够对车轮的姿态进行更加丰富和精准的控制，以实现更高的性能。然而，有些车使用多连杆悬挂只是为了追求较低的成本，因此其设计感并不强。

最后一种是单斜臂式独立悬挂，它的结构简单，成本低，各项性能参数中规中矩。如今一些后驱的商务车的后悬挂会使用这种悬挂。随着新能源车的发展，单斜臂式独立悬挂由于占用空间小，可能会被更多新能源车采用。

总的来说，汽车悬挂的种类繁多，每种悬挂都有其独特的优势和劣势。在选择悬挂系统时，厂家需要根据车辆定位从不同的维度综合考虑，才能做出合适的选择。