博瑞GE与沃尔沃同平台，但底盘问题严重吗？

博瑞GE与老款博瑞相比，除了底盘结构有一些变化外，其他方面并没有太大的区别:

从底盘平整度来看，博瑞GE的PHEV版本在底板设计上做了不少改进，增加了发动机下护板和底盘两侧护板，对于整车底部的空气扰流也进行了优化。

拆下发动机下护板后，可以发现博瑞GE的发动机、变速箱布局与结构与领克02、03车型非常相似，油底壳同样穿着发泡材质的保护罩，管线并未外露。但MHEV版本的博瑞GE只有一侧护板，油路管线暴露在外。

博瑞GE的PHEV车型实际上采用了CMA平台的插电混动结构和沃尔沃的T5插电混动技术，电动机与变速箱集成在一起，电池组安置在车底中央。为了满足国内对新能源车型的规定，博瑞GE增大了电池组容量，纯电续航里程提高到了60公里。

然而，我们发现这辆行驶里程只有2000多公里的博瑞GE底盘部分螺栓及排气管连接处出现了不同程度的生锈现象，这显然不符合车辆的品质要求。此外，前悬架部分采用了全框式结构和铝合金材质，整体结构和材质达到了豪华品牌的用料标准，然而这种豪华前悬架与CMA平台无关。

博瑞GE的后悬架采用的是“三横一纵”的四连杆结构，虽然MHEV版本的后副车架没有使用铝合金，但是PHEV版本的后副车架使用了铝合金材质，这主要是为了减重。从底盘结构来看，博瑞GE的底盘依旧是基于马自达睿翼底盘改进而来，增加了许多铝合金部件，并根据电池组对后副车架进行了改变。

总体而言，博瑞GE的底盘虽然使用了沃尔沃T5插电混动技术，但在结构和用料方面并没有达到豪华品牌的水平，甚至存在生锈的问题。吉利收购沃尔沃后，研发能力得到了提升，这使得博瑞GE能够将CMA平台的动力、传动、控制系统移植过来，但其底盘仍然基于马自达睿翼平台。因此，虽然博瑞GE被称作旗舰车型，但从底盘来看，它并不完全符合旗舰的标准。