雷凌底盘如何？

我们将对雷凌的底盘进行拆解分析：

在探讨雷凌的底盘之前，我们先来了解一下TNGA架构。TNGA架构是丰田实现多级别车型的通用零部件，这使得车型在更安全的同时轻量化效果更佳，并且成本更低。在这样的背景下，雷凌的底盘表现备受期待。

雷凌的前悬架采用了标准的麦弗逊式设计。这种设计在同级别车型中被广泛采用，其优点在于占用空间小、重量轻、响应迅速。特别值得一提的是，下摆臂采用双层钢板冲压焊接，这在同级车中并不多见。下摆臂与副车架的连接采用橡胶纵向衬套，为的是减少振动和噪音。此外，为了方便维护和减少后期更换配件的成本，雷凌的前悬挂下摆臂采用可拆卸铝合金球头，并在左右半轴上采用橡胶材质止震块，以保证输出的舒适性。不过，车轮拱内衬的覆盖并不完全，这使得行驶过程中的胎噪没有完全被隔绝。

雷凌的后悬架由现款的扭力梁式非独立悬架变成了多连杆独立悬架。这种设计有更多空间布置，并且在减震器和弹簧的布置上也进行了优化。后纵臂与车身连接的铰链有很好的塑料防护，防倾杆与车架的固定处采用了软质材料进行包裹，这可以有效避免在行驶中产生异响。后刹车采用单活塞和实心盘的设计，后轴承座则采用了枝杈状设计，以保证质量和减轻重量。最值得称赞的是，全新雷凌搭载了电子手刹，使得操作更加省力。

雷凌的底盘护板部分也值得一提。发动机护板质地很轻，并且一侧有一块小开口，便于更换机油操作。底盘尾部拥有大面积的塑料橡胶护板，同时布置了导流鳍片，以达到扰流的效果，降低风阻并降低油耗。然而，底盘两侧的护板密封并不严密，还是能够看到一些线路。

雷凌的排气管被挤扁装在悬挂副车架，目的是为了优化悬架空间，防止排气管与车架的干扰。底盘排气管的隔热层做得非常到位，并且还有一个底盘固定拉杆。不过，隔热层两侧的底盘没有喷涂，直接露出了底盘钢板。

雷凌的油箱是复合材料的，也就是塑料油箱，这在同级别车型中较为少见。油箱被大面积的隔热瓦和橡胶护板所包裹，进一步提升了油箱的安全性和耐久性。

从整体来看，雷凌的底盘设计非常平整，副车架与车身衔接点采用塑料盖密封，可以有效防止泥水进入。底盘下方采用三条横向加强筋，从侧面可以看到这是框型结构轻量化加强筋。

总结一下，雷凌的底盘设计充分体现了TNGA架构的特点，整体造型较为平整，细节处理也较为细腻。虽然在一些细节位置还有待改进，但在同级别车型的售价中，雷凌的底盘表现已经算得上是相当不错了。