奥迪变速箱有哪些问题需要讨论？

当前，关于奥迪变速箱的讨论层出不穷，主要围绕以下几个方面：

首先，奥迪DCT与大众DSG是否属于同一类型的产品；其次，奥迪CVT是否容易出现故障，以及国产A6L大规模采用CVT是否被视为减配行为；最后，与宝马8AT变速箱相比，奥迪在全球范围内主要推广DCT是否属于技术决策失误。对于这些问题，大家争论不休，没有得出明确结论。为了帮助大家解答这些疑问，我从奥迪官方技术文档中找到了一些有用的数据和说明。

在现款A6C7的整车服务培训手册中，第25页提到，A6C7车型在全球范围内根据发动机型号配备6速手动、CVT和7速DCT三种变速箱。值得注意的是，8AT并没有被提及，同时发动机型号中也没有2.5LV6，这表明该车型是为中国市场专门研发的本地化产品。

接下来，我们在SSP486第25页中找到了关于CVT的详细说明。令人惊讶的是，CVT不仅可以与2.0T和2.8LV6发动机匹配，还可以与TDI柴油发动机搭配。我们不禁担心CVT是否能够承受TDI的巨大扭矩。为了验证这一点，我们查阅了两款TDI发动机的参数：2.0L和3.0LTDI的最大扭矩分别为380Nm和400Nm，而它们的适配变速箱中也标明了multitronic。这表明奥迪对自家的CVT具有一定的信心，至少对于国内2.0T车型的320Nm扭矩，CVT可以轻松应对，并且有一定的扭矩余量。

然而，CVT变速箱的极限扭矩究竟是多少呢？SSP486文档中并没有直接给出答案，我们不得不参考A7和A4的文档。A7的整车服务培训手册SSP478中指出，8AT变速箱仅在美国市场推出，由ZF提供。

因此，我们不必纠结为何国内奥迪A6未能装配8AT，这并非成本因素，至少欧洲市场也在使用DCT和CVT。此外，从这段话中我们还可以得到以下信息：奥迪DCT变速箱的极限扭矩可能在550Nm左右，再高的扭矩DCT无法适应，因此必须换装AT。联想到美国的公路条件和驾驶习惯，美国市场的奥迪车型可能都调高了发动机的功率和扭矩。

接下来，我们从A4B8的服务培训手册中找到了CVT和DCT的极限扭矩数据。型号为0AW的CVT变速箱极限扭矩为400Nm，而奥迪敢于将0AW变速箱与最大输出扭矩为400Nm的3.0LTDI发动机相配合，这表明400Nm的极限扭矩在持久工况下是可靠的。装配在A4上的型号为0B6的DCT变速箱极限扭矩可达580Nm～650Nm。虽然我们不清楚0B5与0B6之间的区别，但保守估计0B5的极限扭矩为580Nm。基于这些数据，我们可以得出以下结论：

1. 奥迪CVT变速箱的极限扭矩为400Nm，并且可以适配于最大输出扭矩为400Nm的3.0LTDI发动机，这表明仍然具有一定的扭矩安全储备。

2. 奥迪DCT变速箱的极限扭矩至少为580Nm，技术水平明显高于大众现款DSG变速箱。

3. 奥迪在最大输出扭矩大于550Nm的车型上装配由ZF提供的8AT变速箱。然而，是否装配AT还需要考虑发动机输出扭矩和传动系统工况，例如注重脱困性能的SUV车型，其前后轴间及轴内需要频繁而迅速的调整动力分配，这种工况下变速箱可能会承受较大的瞬时扭矩，因此DCT变速箱可能也无法正常而可靠地适应，而AT的大扭矩优势使其成为SUV的最佳选择。

以上结论可能对部分网友而言显而易见，但我希望从官方文档中找到的依据能帮助大家终结无意义的争论。