谁是全挂车覆灭的罪魁祸首？

从几个方面为大家分析这一问题：

首先，半挂车的盛行是导致全挂车减少的主要原因。在北方平原地区，半挂车早就存在，但由于技术限制，无法在内地复杂路况下使用。早期国产牵引车技术有限，无法满足大吨位半挂车的发展需求，因此一个半挂车的承载能力与全挂车相当，而全挂车则更加灵活。在物流需求不大的情况下，除去挂车，载货牵引车头仍然能够正常运输货物。在那个物流并不发达的年代，全挂车已经能够满足运输需求。

然而，随着改革开放的步伐加快，经济迅速发展，物流量快速增长，公路建设也日益完善。昔日只能在沿海及平原地区见到的半挂车，迅速进入内地，发展迅猛。依靠大马力的牵引车头，半挂车独领风骚，在2000年后迅速占领了内地运输市场，成为高效物流的主要力量。此时，全挂车逐渐没落，沦为地域性车辆或超载改装车。

在新疆地区以及河南、山西等地，至今仍存在大量全挂车。笔者去年进新疆时，就在路上看到了大量的全挂车。载货牵引车通常是6×44×2载货车，拖得全挂车为标准的两桥和三桥挂车。而在河南和山西，情况有所不同，笔者曾亲自见过河南商丘地区的河沙运输车，用8*4大马力载货车拖4桥或5桥的挂车，整车达到8-9根桥，通常载重200吨以上。这种暴力的运输方式，从用车情况来看，半挂车已经完全战胜了全挂车，成为挂车中的王者。

其次，政策的引导也是全挂车减少的重要原因。高速公路的普及使得全挂车因为行驶稳定性不如单车和半挂车，被禁止上高速行驶。这导致长途运输车无法使用全挂车，从而被社会淘汰。前几年，全挂轿车运输专用车一度出现在高速公路上，但在陕西和湖北地区，这种专用车现已很少见。这可能是因为无法上高速或不如改装出来的半挂车装载量大，成为政策和混乱运输市场下的牺牲品，令人惋惜。

随着商用车的专用化，也许在未来的某一天，某类专用车会因为其特殊性再次青睐全挂车，让它得以保留，不会受到灭绝的命运。