瑞虎5噪音测试：底盘隔音效果如何？

在瑞虎5的长测过程中，许多网友表达了对车辆隔音性能的关心。

作为日常用车体验的一个重要部分，车内噪音的控制直接关系到驾乘的舒适性。今天，我们将通过实际测试，来评估瑞虎5在不同行驶条件下的噪音表现。

在日常驾驶中，瑞虎5在静止和怠速状态下，车厢内的噪音控制较为出色，这与之前在缤智和G5上的测试结果相似。在市区行驶时，车辆的噪音主要来源于轮胎的胎噪。在时速60-80公里的区间内，发动机的噪音相对较小，但在急加速时，可以明显感受到发动机的噪音。不过，经过处理后的发动机噪音显得更加低沉。

在测试噪音时，我们选择了两种路面进行对比。首先是在一条铺装欠佳的城市快速路上，该路段由于重车通行和路面修补，导致车辆在行驶过程中会遇到较大的噪音。在时速60公里和80公里时，瑞虎5的噪音表现明显高于其他车型，尤其是在时速80公里时，噪音已接近75分贝。这种情况下，轮胎的噪音和悬挂系统的声响会传入车厢内部，使得整体噪音感受较为强烈。

接下来，我们在平整的沥青高速路进行了测试。从数据来看，在时速60公里到120公里区间内，瑞虎5的车内噪音总体上属于正常偏高的水平。在感官上，随着速度的提升，噪音逐渐增加，但没有在某个速度点出现显著的突变。

在60、80、100公里的时速下，车厢内的主要噪音来源仍然是底盘，而时速120公里时，轻微的风噪开始出现。即使将发动机转速稳定在3000转，车内发动机噪音仍被底盘噪音掩盖。

值得一提的是，瑞虎5的CVT变速箱在低速行驶时并未出现明显的啸声，但经过2000公里的行驶后，这种啸声变得较为明显，特别是在速度超过40公里时，收油门时会出现明显的啸声，随着速度的增加，啸声也会略微增强。

综合来看，瑞虎5的隔音性能在静止和怠速状态下表现良好，但在行驶过程中，底盘噪音控制成为了短板，特别是在路况较差的城市快速路上，这种问题更为突出。对于驾驶员来说，这可能会影响长途驾驶的舒适度。