汽车取力器的机械结构与工作原理介绍

取力器(Power Take Off，缩写PTO)，是一组或多组变速齿轮，也称为功率输出器。一般由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。

侧取力器是通过变速箱侧取力窗口，利用变速箱中间轴上的高挡齿或倒挡轴上的倒挡齿取力。在汽车取力器中使用最为广泛。

取力器的总体结构有几种形式，包括一轴式、两轴式、三轴式、带副箱式、单操纵双输出式和双操纵双输出式。其中两轴式结构最为普遍，一轴式结构最为简单，而三轴式主要用于输出有双速异向用途的取力器，如越野车绞盘取力器。有些取力器原为一轴式或两轴式，后来为改变输出轴旋向而改变结构。

取力器也称为功率输出器，由齿轮箱、离合器组合而成。与变速箱使用齿轮连接，与举升泵的轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，采用了远程操纵系统方式，并设有气动、液压控制装置。在驾驶室仪表板设置的开关上轻轻触动即可实现功率输出器的离合，达到使用的目的一加油门，举升泵就可以运转了。举升泵是一个液压装置，用于举升车箱，实现举升功能。

全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这与非全功率取力器可以边行走边取力不同。常规的取力器在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力，而水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力。

全功率取力器有两种结构，一种是在离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器，使用时变速箱挂空档，这种结构主要用于高规格消防车。另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车。

取力器