可靠性更高？解析第三代EA888的多项改进

EA888发动机对于大众集团来说至关重要，它在大众、奥迪、斯柯达、西雅特等品牌中被广泛应用。此次我们即将拆解的是安装在凌渡330TSI车型上的1.8T发动机：

这款发动机被官方称为第三代机型，我们将重点介绍其技术改进和稳定性、可靠性提升方面的内容。尽管该机型仍被称为第三代，但考虑到与奥迪品牌差异的原因，一些关键革新技术并未出现在这款发动机上，如集成了排气歧管的缸盖和双喷射系统。因此，我们将着重介绍这款发动机的技术改进信息。

EA888是为了取代EA113发动机而研发的新机型，由奥迪研制。新发动机相比EA113有诸多技术突破，如使用正时链条取代正时皮带进行动力传输、采用了分层燃烧技术和可变气门正时技术等。尽管这些技术提升了燃油经济性，但对喷油系统和燃油品质提出了较高要求，同时也难以解决氮氧化物排放问题。

第三代EA888发动机在稳定性和可靠性方面进行了许多改进。通过汽车之家论坛和网络搜索，我们了解到现有的EA888发动机存在两个问题：一是发动机机油消耗速率较高，二是少数EA888发动机张紧器失效导致出现顶气门等。此次拆解过程中，我们着重查看了这些问题的改进情况。

第三代EA888采用的是进气歧管在前，排气歧管在后的反置布局。这种布局结构紧凑，排气管路较短，但也存在低速时动力输出较弱的问题。不过，随着发动机可变气门技术的广泛采用，正置布局和反置布局的差距已经越来越不明显。通过发动机罩壳上的细微差异，我们依然能辨别两款发动机。其中最显著的是机油加注口位置从原来的发动机罩壳上挪到了更外侧的位置，发动机罩壳的造型也有所不同。

总体来说，第三代EA888发动机在稳定性和可靠性方面进行了许多改进。这些改进不仅提升了发动机的性能，还解决了以往存在的问题。这次拆解让我们更深入地了解了这款发动机的“内心”，也让我们对它的技术革新有了更全面的认识。