WEY VV5 1.5T性能如何？豪华SUV再进化

今天我们测试的WEY VV5属于WEY品牌的第二款车型。这款车型我们之前已经做过了实拍和试驾，今天，我们就来看看它的性能表现怎么样：

然而，这款车型的售价并不算很贵，2020款车型的1.5T车型售价区间在12.58万元至13.78万元之间。那么，性能会打折扣吗？我们先来看看测试成绩。

试驾的车型为2020款长城WEY VV5 1.5T两驱智先锋，厂商指导价格为13.78万元。WEY VV5的1.5T发动机拥有126kW/5000-5600rpm的最大功率和287Nm/1400-3000rpm的最大扭矩，可以看出这款发动机还是比较注重低转速的扭矩输出。传动系统方面，它配备了来自长城自主研发的7速湿式双离合变速箱。轮胎方面，它采用了固铂的EVOLUTION CTT轮胎，轮胎参数为225/60R19。底盘悬挂方面，WEY VV5采用了前麦佛逊式独立悬挂和后双横臂式独立悬挂。

在加速测试中，湿式双离合变速箱可以让发动机以2300rpm起步，但因是前驱的原因，起步时前轮打滑较为严重。将车辆以2000rpm起步时，车辆前轮的滑移率比较合理，最终WEY VV5 1.5T的0-100km/h加速时间取得了9.56s的成绩。

刹车测试中，WEY VV5的刹车脚感较为坚实，卡钳夹紧力到位，使轮胎可以快速突破静摩擦力极限，ABS工作质感均匀，最终的100-0km/h刹车距离为41.91m。

绕桩测试中，整体的底盘风格还是舒适取向，没有过多强调运动性。转向行程较长，如果保证以连贯的动作绕桩，转向要打很多，转向响应速度低于底盘响应速度，车头不算敏捷。在极限绕桩过程中，WEY VV5的ESP车身稳定系统可以完全关闭，电子系统在绕桩时没有任何干扰，但车辆重心较高，驾驶员在车舱内感受到的左右位移较大，悬挂回弹不算快，整体来说还是舒适取向，适合慢慢开。

噪音测试中，WEY VV5的表现还是不错的，这离不开它比较足量的隔音板材和NVH优化。

油耗测试中，VV5 1.5T在测试场上的表现不错，加速、刹车、噪音成绩都在这个价位的平均水准偏上。那么在公路上的动态感受怎么样呢？下面，我们开到测试场去体验一番！

VV5 1.5T拥有百公里9s+的加速能力，绝对动力没问题，作为家用SUV绝对够用。但是，油门调校偏沉稳，并没有非常激进。变速箱非常顺滑，虽然是双离合变速箱，但整体调校偏舒适取向，丝毫没有顿挫感，很平顺，但换挡速度不算很快。发动机和变速箱的配合比较流畅，除了起步时变速箱衔接感，其余时间都可以非常舒适地驾驶。

VV5具有三种力度可调的方向盘，可以适应不同驾驶员需要的转向力度。转向的调校风格上，VV5还是保持了柔和的设定，不会从转向获得非常敏锐的驾驶感，但对于家用车来说还是比较合适的。

底盘方面，VV5不太适合比较激进的驾驶风格，整体还是追求舒适的驾驶风格，巡航时底盘很平稳，即使到了120km/h，整体稳定感还是非常强的。

隔音方面，VV5 1.5T的风噪、发动机噪音和路噪都低于平均水准，对于10万元出头的SUV车型来说，整体表现令人满意。

除了外观内饰上的变化外，配置进一步丰富。在高配车型上，2020款VV5还新增了带排队功能的ACC自适应巡航，还有包含横向移动监测功能和MEB低速紧急制动的智能泊车系统。相信这次的VV5改款，会吸引不少10万元+的SUV消费者。