大马力前驱车急加速时为何会向右跑偏

驾驶大马力前驱车时，你可能会发现一个现象：在急加速或大油门起步时，汽车有向右跑偏的趋。这究竟是怎么回事呢？下面我们来解析一下这个问题：

事实上，这个问题是由“扭力转向”引起的。扭力转向是发动机横置前驱车结构上的一种缺陷，可以说是前驱车的一个“通病”。几乎所有前驱车都会出现扭力转向现象，只是在大马力车型上表现得尤为明显。而在后驱车型上，这种情况并不存在。

扭力转向是指发动机扭矩对转向的影响。当汽车大油门起步或全油门加速时，左右车轮由于所受到的力矩不同，方向会被拉向一侧，造成汽车自动向一侧跑偏的现象。

扭力转向是如何产生的呢？前驱车通常采用横置发动机布局，变速箱与发动机相连，驱动桥与变速箱合二为一。为了平衡重量，变速箱通常会偏驾驶员一侧，这意味着变速箱输出轴会一长一短，驾驶员一侧较短，副驾驶一侧较长。此外，变速箱输出轴的中心线与汽车驱动轮的中心线呈一定角度。

由于左右半轴长度不同，半轴与驱动轮之间的夹角也不相等。一般情况下，左侧半轴与驱动轮的夹角要大于右侧半轴与驱动轮的夹角。当汽车急加速时，较大的扭矩输入到变速箱，然后通过降速增扭传递到两侧驱动半轴。

由于两端驱动半轴的长度不一样，半轴与驱动轮的夹角不一样，同一时间作用到两侧驱动轮的扭力就不一样。半轴短的一侧车轮获得的扭力比较大，而半轴长的一侧车轮获得的扭力比较小，导致半轴较短一侧车轮的转速要大于半轴较长一侧车轮的转速，因此汽车的方向就会自动跑向半轴较长的一侧。

对于大多数前驱车来说，由于右侧半轴较长，汽车通常向右侧跑偏。此外，由于现在很多前驱车采用麦弗逊前悬，急加速时，在不等扭力的作用下，前轮外倾角会发生变化，进而放大了扭力转向的作用。扭力转向是一种“非驾驶人自主性”的转向，具有一定的危险性。

为了消除或减弱扭力转向的影响，汽车工程师们想出了各种方法。例如，降低变速箱的布置高度，使半轴中心线与驱动轮中心线重合，这样半轴与驱动轮之间的夹角就是零，扭力转向就不起作用了。但这种方法会导致汽车的离地间隙变小，汽车的通过性会受到影响。

还有使发动机倾斜布置，让两侧半轴与驱动轮之间的夹角相等的方法。例如大众系列的波罗等车型就使用这种布置方案。采用左右等长传动轴结构也是解决前驱车扭力转向问题的一个方法。斯巴鲁的左右对称全时四驱系统以及新款宝马X1，尽管是横置前驱，但为了追求操控性，也将左右半轴做成等长。

此外，还可以在长半轴上增加一个万向节，使左右半轴完全对称。不过，这样做会使一根轴变两根轴，还增加了一个万向节和一个车架固定点，成本增加很多。另外，平衡差速器两端左右传动轴刚度，适当减小左侧传动轴的直径以降低其刚度，同时增加右侧传动轴和中间轴的直径以提升右侧传动轴的刚度，也能减小扭力转向。

采用更加精准的悬架设计，也是悬架变形对扭力转向的放大作用降到最低的一个方法。在这方面，别克君威GS的前悬采用Hiperstrut的悬架，福特福克斯RS采用RevoKnuckle悬架以及第三代雷诺clio车型的前悬架等，都是其中优秀的代表。

尽管汽车厂商通过不同的方法最大限度地降低扭力转向的影响，如采用等长半轴、更为精准的悬挂设计等，但是只能减轻，不可避免。它对汽车的操控性会有一定的影响，这也是一些性能车不愿意使用前驱的原因之一。