后喷的漆和原车漆有啥差别？

后喷的漆在耐腐蚀性、外观等方面都不及原车漆。然而，如果底漆受损，那么还是需要及时去喷漆，以避免生锈的问题。在防腐蚀性能上，后喷的漆是无法与原车漆相媲美的：

如果漆面受伤严重，看到金属部分，后喷的漆肯定无法与原车漆媲美。原车漆涂层体系主要是由四层构成：防腐蚀的电泳涂料、底漆、五颜六色的中涂色漆和最外层的清漆。一些特殊车身颜色的漆面层数会更多，例如雷克萨斯的“蓝焰色”和“魂动红”。后喷的漆无法补全电泳层，而电泳层则是将整个车身“按”进“游泳池”中通电黏合，形成保护层。

汽车修补水性漆的施工程序中，只喷涂了环氧底漆、中涂底漆、底色漆和清漆，没有修补电泳层和磷化层。一旦没有了电泳层和磷化层的保护，车身就会容易出现腐蚀生锈的情况。《浙江交通职业技术学院学报》中提到，汽车修补水性漆的施工程序并未修补电泳层和磷化层，这会导致车身的耐腐蚀性降低。《上海涂料》期刊上也有论文《车身钢板及不同电泳膜厚对耐蚀性的影响研究》，该论文表明，电泳膜越厚，车身的耐腐蚀性越好。

后喷的漆与原车漆相比，外观上有一定差异。《内燃机与配件》期刊中的论文《汽车修补漆调色色差管控对策》指出，修补作业时利用不同的漆料和设备，使得修补后的汽车在外观效果上能够与原厂漆面效果相似，但仍有区别。原厂漆干燥时采用高温烘烤，而后喷的漆干燥温度不能超过60℃。因此，原厂漆与修补漆在工序和干燥温度上存在明显差异，这可能导致调色过程中出现色差。例如，色母的保质期只有1年，使用过期的色母会影响调色的精确性。

补漆前，需要先刮一层腻子，这层腻子会影响最后的补漆效果。《汽车与驾驶维修》期刊中的论文《原子灰施工容易产生的缺陷及改善》指出，原子灰（即腻子）需要与固化剂按照100:2的质量比调配。如果固化剂加少了，干燥时间变长，附着力降低，容易出现剥落；加多了，操作时间短，甚至有可能出现裂开的情况。

虽然后喷的漆不如原车漆，但该补的时候还是需要补漆。轻微划痕可以忽略，但划痕较多时，最好一次性补漆，以免划痕影响美观。此外，修补漆不会提高二手车的价值，反而可能降低价格。总结来说，后喷的漆在耐腐蚀性、外观等方面不如原车漆，但为了防锈，需要及时补漆。