柴油机为什么会反转

柴油机反转是由于多种原因造成的：

首先供油角度过大或供油时间过早，会导致活塞尚未到达压缩上止点时，混合气就已燃烧，提前爆发作功，将正在上行的活塞推回，致使曲轴反转。此时应正确调整供油提前角。

其次，如果排气管内消声器堵塞，导致排气管积碳过多或排气阻力增大，也会造成柴油机反转。解决方法是清理排气管消声器内的积碳和杂物，确保其畅通。

另外，维修时如果正时齿轮安装不正确，造成气门正时混乱，也会导致柴油机反转。此时需要正确重新安装正时齿轮。

此外，使用不正确的机油规格也会引起柴油机反转。春冬季应选用CC级20号柴油机机油，夏秋季选用CC级30号机油。如果使用机油规格不正确，春冬季用CC级30号机油，由于机油粘度较浓，手摇起动发动机的阻力大，有时发动机也会产生反转的现象。此时应更换发动机油底壳中的机油。

此外，若减压间隙过小，摇转曲轴阻力大，起动困难，有时也会使发动机反转。此时应正确调整减压间隙。

当柴油机熄火不彻底，喷油量调得较大或油门回位弹簧力较弱时，油泵停止供油，停供时，由于飞轮惯性，带着曲轴继续运转，也会导致柴油机反转。

启动时，若操作不当，活塞未到达上止点，就被气体压缩力排回，也会导致柴油机反转。建议正确启动。

柴油机过热也会引起反转，若气缸内积炭严重，便会形成许多炽热点，喷入气缸内的柴油早燃，爆发力急剧上升，将正在上行的活塞推回。此时应清除气缸内积炭。

当柴油机超负荷，减速到即将熄火时，飞轮的运转速度几近于零，而活塞向上运动正在供油角范围内，此时若分离离合器，则会因柴油机过热，使喷入气缸的燃油迅速燃烧，推动未越过上止点的活塞下行而反转。此时应减少柴油机超负荷。

最后，若飞轮滚键，飞轮与曲轴不能保持同步运转，破坏了配气和供油正时，也会导致柴油机反转。此时需要维修飞轮。

当惯性力小于气缸内压力时，活塞不能再越过压缩上止点，而是在气体的压力下向下运动带动曲轴反转。此时，若松开调速手柄，油泵恢复供油，就会使柴油机反转着火。