日产新轩逸不带T的发动机有何亮点？

从2005年开始，日产在全球市场推出了一系列搭载代号为HR16DE的自然吸气发动机，并在2011年推出了第二代HR16DE发动机。这款发动机继承了前两代产品的优良基因，并在设计和技术上进行了优化。

首先，HR16DE发动机采用了铝合金缸体和缸盖，气门室盖也由铝合金打造，这种设计在同级别发动机中较为少见。第一代HR16DE发动机的进气侧采用了液压控制的可变气门正时技术，正时系统由静音链条驱动，不仅耐用，还具备静音效果。

2011年，日产推出了第二代HR16DE发动机，增加了排气侧的气门正时技术，实现了双可变气门正时。这一升级使HR16DE重回同级别发动机的第一梯队。尽管日产并未采用歧管+缸内直喷的模式，而是通过增加喷油嘴数量来提高燃油喷射效率，这一策略在成本和性能之间实现了平衡。

第三代HR16DE发动机引入了镜面缸孔熔射技术，这是雷诺日产联盟掌握的一项替代发动机缸套的技术。通过等离子喷涂技术，缸内形成了一层0.2mm厚的熔射膜，这层膜不仅增加了缸孔的耐用性，还提升了发动机的压缩比至10.8：1，从而提升了动力输出与燃油经济性。

面对国六b排放法规的挑战，不少厂商选择增加颗粒捕捉器来满足排放要求，但第三代HR16DE发动机并没有采用这种方法。通过优化燃烧效率和排放控制系统，它成功满足了国六b排放法规，同时保持了动力输出和燃油经济性。

作为东风日产的主力车型之一，轩逸凭借实用的空间表现和均衡的性能赢得了众多家庭用户的青睐。尽管采用了最新的家族化设计语言，轩逸的核心定位依然是最合适的家用车。通过对第三代HR16DE发动机的拆解，我们可以看出，轩逸在满足现代排放法规的同时，依然保持了其优良的性能和可靠性。

总之，日产在紧凑型车市场中坚持使用自然吸气发动机，展现了其对消费者需求的深刻理解。通过不断的技术升级和优化，HR16DE发动机不仅满足了严格的排放法规，还保持了出色的性能和经济性。这种平衡的策略使轩逸成为了一个值得信赖的选择。