新君威底盘拆解：全新平台带来哪些变化？

新君威底盘拆解：新君威的平台也从EpsilonII升级到了E2XX，平台升级带来了底盘结构和材料等方面的改变。趁着最近的新君威试驾机会，我们对它的底盘进行了拆解，以了解其变化。

新君威的前悬架采用了麦弗逊结构，主要由下摆臂、传动轴、转向杆和防倾杆组成。与新君威GS相比，其前悬挂结构的设计一致，与老款车型有所不同。新君威的全框架副车架进一步提高了车身刚性，并且在碰撞过程中能更好地分散和传递冲击能量。拆解过程中发现，新君威的副车架由两层冲压钢板焊接而成，增强了结构刚性。此外，新君威还在副车架与车身的连接处增加了加强筋，使连接更加牢固。

新君威的变速箱支撑座采用铝合金材质，减轻了重量。在车身连接处，新君威使用了液压衬套来减少变速箱振动的传递。同时，新君威的下臂与车身连接处也采用了液压衬套，提升了底盘行驶质感。新君威的下摆臂采用铝合金材料，减轻了簧下重量，还采用了大面积打孔工艺，确保强度的同时进一步减轻重量。从上图可以看到，下摆臂上下两层都进行了打孔处理，这种极端的减重措施在车辆操控性和减震舒适性方面带来了显著好处。

新君威GS上的侧向力补偿弹簧同样出现在新君威上。几乎所有汽车的前悬架设计都必须有一个主销倾角，这种设计会导致减震器某种程度的偏磨。为了抵消这部分侧向力，延长减震器的使用寿命，采用了侧向力补偿弹簧。虽然新君威的左右半轴没有采用等长设计，但其中一个半轴上增加了阻尼块，减少了扭力转向引起的半轴共振现象。

新君威的后悬架采用了多连杆形式，主要由一个前纵臂、两个前后上横臂和一个下摆臂组成。与之前的车型相比，新君威通过优化结构设计和打孔处理来减轻重量。新君威的后悬架采用了分离式机械弹簧的布置形式，减少了对车厢空的侵占。虽然新君威的前防倾杆材质已经换成了钢，但后防倾杆仍采用高分子材料，为轻量化做出了贡献。

新君威的弹簧与车身连接处采用了聚氨酯(MCU)材质，相比普通塑料材质，可以进一步提高NVH性能。虽然新君威的后副车架和车身连接处没有加衬套，但其通过打孔和优化结构设计达到了轻量化的效果。从上图可以看出，后悬架的下摆臂和前拖臂都有一定程度的打孔处理，前拖臂还采用了叶片状设计，满足结构强度的同时进一步减轻了重量。

新君威的排气管进行了隔热处理，防止排气管的热量传递到车厢。底盘没有涂装，这不仅能够更好地保护底盘，还能达到更好的隔音效果。油箱位置覆盖了一个很大的塑料护板，以更好地保护油箱并减少底盘部分的颠簸。新君威相比上一代车型实现了100多公斤的减重，这体现在底盘的各个部位。从上图可以看出，新君威在底盘很多地方都进行了打孔处理，这种轻量化措施在通用新一代的很多车型上都能看到。

新君威的前后轮拱采用了隔音效果更好的玻璃纤维材料覆盖，进一步减少了轮胎噪音和路面噪音向车厢的传递。除了最低配车型，新君威的20T（1.5T）车型都配备了225/55R17寸轮胎。单个车轮的重量为21.9kg，与以往一些长途测试车型相比，每个车轮重量都在23.5kg左右。总体来看，新君威20T车型的单轮轻量化效果相当不错。

综合来看，新君威在悬挂部分虽然没有大量使用铝合金材料，但通过各种结构的优化设计和大量的冲孔处理，其轻量化效果依然显著。新君威底盘的用料和设计与新君威GS接轨，相当厚道。虽然新君威的车身尺寸比老款更大，但整体重量比老款轻。此外，侧向力补偿弹簧和聚氨酯(MCU)材料的应用，体现了新君威从原来的EpsilonII到E2XX的转变和平台升级。