斯巴鲁SymmetricalAWD全时四驱系统如何？

斯巴鲁的对称式全驱系统（SymmetricalAWD），以其独特的设计理念和卓越的性能，在汽车界获得了广泛的认可：

与传统AWD系统相比，斯巴鲁SymmetricalAWD的传动轴设计位于车身中心，从而确保驱动力在前后轴之间以直线方式对称分布，使车身重量分配更加均衡。

该系统不仅采用了水平对卧的引擎设计，也体现了斯巴鲁工程师对细节的极致追求。SymmetricalAWD系统具备高度灵活性，能够根据驾驶状况调整前后轴的扭矩分配，从而确保车辆在各种路况下都能保持最佳的牵引力和稳定性。

SymmetricalAWD系统包括多个配置版本，如ACT-4/ATS、VTD和DCCD。这些版本分别适用于不同的驾驶需求，从日常通勤到高性能驾驶，都能提供卓越的操控性和稳定性。

例如，斯巴鲁XV和Forester等主流SUV车型都配备了主动的ACT-4全驱系统。在常规条件下，该系统的动力分配比例为60:40，利用多片离合器限滑差速器来控制前后动力的分配，确保车辆在各种路面条件下都能保持稳定行驶。

斯巴鲁还引入了VDC车辆稳定控制系统，与扭矩控制系统和四轮循迹控制系统协同工作。当检测到车轮打滑时，系统会通过刹车干预和调整另一侧车轮的输出来稳定车辆，提高行车安全性。

VTD版本的S-AWD全驱系统增加了机械式LSD限滑差速器，扭矩分配比例为45:55，偏向后驱设置。这种设计为驾驶者带来了更加动态和运动化的体验，尤其是在湿滑或雪地路面上，LSD中央差速器接近锁死状态，进一步提升车辆的稳定性。

最值得一提的是DCCD系统，这套全时四驱系统是为拉力赛而设计的。斯巴鲁投入大量研发力量，最终研制出DCCD系统，并率先应用于第一代斯巴鲁WRXSTI上。这套系统配备了前轴LSD限滑差速器和后轴Torson差速器，与中央差速器构成三差速器配置，常规行驶下前后扭矩分配比例为41:59。

中央差速器采用机械与电控相结合的方式操作，机械部分能够迅速将扭矩分配至需要的一侧，而电控锁止功能则能更精确地控制锁止程度，大幅减少转向不足的情况。再配合VDC系统，可独立控制前后轴以及左右车轮的动力分配，使得WRXSTI在弯道和拉力赛事中表现出卓越的性能。