国产捷豹XEL防撞梁会减配吗

我们曾对一辆国产捷豹XFL进行过拆解，发现国产加长版车型的铝合金车门和后备箱盖被替换成了钢材。那么，国产捷豹XEL是否也会出现类似情况呢？让我们一起看看：

这辆捷豹XEL依然采用了全铝车身，80%以上为铝合金材质，并且使用了更高强度的铝合金，有效提高了50%的铝合金回收率和再生率。然而，国产捷豹XEL的车门和后备箱盖却未能幸免于难，被换成了普通钢材。这种“逢国产必减配”的情况再次得到了验证。

首先，我们拆解了捷豹XEL的前保险杠。可以看到一根与车身同色的铝合金防撞梁，厚度为2.92毫米，仅能覆盖车头的57.92%。这样的宽度显然不够，尤其在右前侧，放置了一个中冷器，如果发生低速偏斜碰撞，悬架、轮胎和中冷器将暴露在外，得不到任何保护。

此外，XEL的前防撞梁与水箱之间距离过近，溃缩空间不足，水箱受损几率较大。虽然前防撞梁和纵梁前段采用了铝合金材质，但仍然无法弥补整体防护能力的不足。

接下来，我们拆解了后保险杠。令人遗憾的是，这里并没有出现铝合金防撞梁，只有一根黑色的单层冲压钢板，厚度仅为1.65毫米，宽度能覆盖车尾的70.22%。然而，后防撞梁没有独立的吸能盒，所谓的“溃缩”完全依靠防撞梁自身结构，导致尾部防护能力大大降低。此外，由于没有吸能盒，后备箱盖也容易受伤。

尽管捷豹XEL的防撞梁和车身其他部位在用料上还算不错，但前防撞梁的宽度实在太窄，对左右两侧的保护有所缺失，低速小面积碰撞时吃亏不少。再加上全铝的引擎盖和前翼子板，维修费用不菲。

国产捷豹XEL的车门和后备箱盖全部由铝材减配成钢材。有人可能会说，这是因为铝材加工困难，国内没有相应技术能力。实际上并非如此，全球有五家公司能够制造和加工5754标号的铝合金，其中一家就在中国。即使国内没有相应能力，也可以依靠进口。而且车身其他部位，如引擎盖、翼子板和车顶都是铝合金材质。因此，减配的理由只有一个：为了省钱。

如果捷豹XEL的销量再好一些，可能会逐步投入资金研发，把其余部分都换成钢材。现在之所以没有换，要归功于惨淡的销量，量太小实在赚不回开模费。当然，有人认为换成钢材可以降低维修成本，但花着更贵的钱，凭什么就要买到比美国、欧洲更差的产品？我们被区别对待了，难道还要高兴地说声“谢谢”？