2024款比亚迪元PLUS是否标配了E型多连杆悬挂和热泵空调？

下面我们将详细分析2024款元PLUS的实力:

比亚迪e平台3.0在车架、电池、电机和电控等多个领域实现了自主研发，整车集成度更高，模块化设计降低了成本并提高了产品力。车架方面，元PLUS使用了85%的高强度钢，A柱、车顶纵梁和车门防撞梁使用了1500Mpa的热成型钢，这在应对正面撞击和侧面碰撞时，能够有效保障座舱的完整性，确保车门能够轻松打开，避免二次伤害。

在前副车架的设计上，元PLUS采用了圆管梁焊接而成的全框副车架，相比元Pro的元宝梁副车架，增加了车头的扭转刚度，并具有碰撞吸能的作用。前横梁位置加装了两个三角加强梁，三角形结构的稳定性进一步增加了刚度。前悬挂采用麦弗逊结构，下控制臂为单层冲压钢板，前轮转向节为铸铁，这符合其价格与定位。后副车架为双层冲压钢，采用一体式结构，与海豚不同，元PLUS采用了成本更高的多连杆独立悬挂，这一点也与元Pro形成差异。下控制臂明显更粗壮，由双层钢板冲压焊接而成，这也是全球车型上的一大改变。

元PLUS的动力系统采用高度整合设计，减少了底盘线束布置，提高了安全性，也减轻了底盘重量，使得操控更灵活。虽然全系采用单电机前置前驱布局，但动力并不弱，功率达到204马力，扭矩为310Nm，百公里加速时间为7.3秒，即使购买入门款，动力表现依然出色。

为了满足首次购车者的驾驶需求，元PLUS标配雪地驾驶模式，湿滑路面自动调整起步扭矩，结合ABS等系统，避免瞬时大扭矩导致车辆打滑失控。2024款元PLUS标配比亚迪刀片电池，容量分为49.92度和60.48度两个版本，CLTC综合工况续航里程分别为430公里和510公里。入门款适合市区驾驶，作为上下班的通勤用车，而长续航版本适合长途出行。快充模式下，充电30%-80%仅需半小时。除入门款外，其他车型均配备3.3kw对外放电。元PLUS标配热泵系统，利用环境、动力总成、乘员舱和电池的余热，有效减少冬季续航的下降。

元PLUS的尺寸虽不大，但采用四轮接近四个边角的设计，轴距达到2720mm，后排腿部空间充足，但后备箱空间较小。2024款标配主驾座椅电动调节、8喇叭音响、64色氛围灯、PM2.5过滤装置等。配备5英寸液晶仪表+12.8英寸旋转屏，内置DiLink4.0系统，基于安卓深度定制而来，支持安装第三方应用，系统UI简洁流畅，语音反应敏捷。

元PLUS入门版标配定速巡航、倒车影像、遥控泊车，次入门的荣耀版超越型增加了全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车等L2级驾驶辅助功能，只需额外花费7000元。选车侦探观点认为，作为一款全球车型，比亚迪元PLUS从动力、底盘悬挂、座舱娱乐等多方面来看，入门款的标配值得肯定。对于追求智能驾驶辅助的用户，次入门版本即可满足L2级驾驶辅助需求，门槛并不高。然而，其短板在于车身较短，后备箱空间较小，同时入门款的续航里程较短。大家对2024款元PLUS有何看法？欢迎分享您的观点。