特斯拉拥有哪些核心专利？

根据统计，2008年至2013年期间，特斯拉申请的核心知识产权大部分与电池安全控制系统相关，包括电池冷却系统、安全系统和电荷平衡系统等。截至2013年3月底，特斯拉所申请的此类专利数量达到142项，另有258项专利正在审核中。除了电池管理系统，特斯拉在电机和电控方面也有独创性的技术。

特斯拉自主研发的三相感应电机采用最优化的缠绕线性，能够最大限度地减少阻力和能量损耗。电机能量使用效率低，降低了高容量电池组所带来的动力性能优势，因此需要强大的动力系统配备智能化的能量管理软件。该软件将各个电池单体的电流数字化，并将电池组电能有效转换为汽车动能，以提高能量利用效率。特斯拉的变速箱为单极变速系统，可以将交流感应电机所产生的扭矩与车速进行最优化匹配，相比传统的汽油变速箱具有更好的加速性能。

特斯拉汽车还安装了较为完善的软、硬件系统，包括转动变频器、数字信号处理系统以及充电系统，用于控制电动机的扭矩和电池组的能量传输过程。通过高性能的数字信号处理器，可以将汽车制动、刹车、加速、减速等要求转变为数字信号，从而控制转动变频器将电池组的直流电与交流电相互转换，以带动三相感应电动机提供相应的汽车动力。同样，转动变频器还可以将再生制动系统产生的交流电转换为直流电，以完成充放电过程。

特斯拉的电池解决方案采用了小电池和BMS系统。特斯拉使用的电池是松下的三元材料，采用成熟的18650型号。与其他电动车不同，特斯拉是唯一一家直接采用18650型锂离子电池的公司，而其他电动车则使用大电池。特斯拉需要7000多节18650型锂电池，而普通家用笔记本电脑只需要7到8节。特斯拉采用小电池的理由在于：工艺成熟、性价比高以及安全性能可控。然而，将众多小电池单体组成电池组会增加电池单体之间的不一致性，导致温度、电荷和电压不平衡，从而降低电池组寿命和安全性。

特斯拉的核心技术是电池管理系统。特斯拉建立了一个独立的锂电池检测实验室和数据信息中心，对18650电池进行严格性能测试和一致性筛选。特斯拉还自主研发了单体电荷平衡系统，可以有效排除故障单体，确保整车安全性能。此外，特斯拉还拥有电池温度管理系统，提升整车的安全性能。特斯拉的电池组容量高达60kWh和85kWh，因此在运行过程中会释放大量热量，特斯拉通过自主研发的液体冷凝系统来实时控制温度。特斯拉承诺为特斯拉Model S电池组提供8年或10万英里的质量保证，并为因保养不善而遭到损耗的电池组提供免费保修服务。