蔚来的真实续航表现怎么样

关于蔚来ES6的真实续航表现，作为车主，我来分享一下我的体验：

首先，在城市内通勤的情况下，由于蔚来换电站的便捷，我很少考虑续航和能耗问题。我的ES6是75度电池，轮胎为20寸，相对于其他车辆，能耗会稍高一些。日常行驶中，一般在18~20的能耗之间。当电池剩余10%左右时，我会选择换电，因为我还有四次换电权益，但一周二次的换电频率只能满足半个月的补能需求，剩下的只能通过家充桩来补能。

对于长途行驶，车速控制在100码左右的时候，蔚来ES6的能耗相对较低，一般在16~18之间，雨天时能耗会稍高一些。在我看来，蔚来ES6在电池剩余93%的情况下，实际续航可以达到约320km。然而，雨天或冬季低温时，续航会有所下降，只能在260km左右。值得一提的是，蔚来的换电在实际出行中会带来诸多便利。现在蔚来换电的政策已经将固定的服务费更换成按需计算的模式，所以换电站的距离和电池使用情况的不确定性也不会浪费服务费和电费。

根据我自己的亲身体验，在城市驾驶环境下，蔚来的车辆续航一般会在标称值的76.19%左右，但在高速公路上，若以经济模式驾驶，续航表现通常相对接近标称值的80%左右。去年年底OTA升级后，一代蔚来新增了四驱驾驶模式，解决了启动车头点头的问题，不过四驱的驾驶习惯也造成了我电耗比较高的情况。全程几乎高架通勤的情况下，四驱模式的电耗在20.6左右，取消四驱模式后同样的路况电耗则在18左右。

然而，蔚来为了给车主更好的驾驶体验，在达到一定速度时后轮电机依旧会介入运行，导致电耗看上去比其他新能源车更高一些。平心而论，蔚来的电控其实做的相当不错，只是没有特斯拉的三电系统集成化程度那么高。

因此，作为车主，我认为蔚来是否可以给自家品牌进行OTA升级，让用户选择单电机模式平稳开车或者双电机模式加速超车。这样，我相信蔚来的电控表现会更加出色，接近或者超越特斯拉。

总体而言，蔚来的真实续航受多重因素影响，消费者在选择电动车时，应综合考虑实际使用情况、驾驶习惯及气候条件等。通过合理的驾驶方式和良好的维护，蔚来的电动车能够为用户提供可靠的续航体验。随着技术的不断进步，蔚来的二代车型已经比一代车表现得更好，同样的电池能行驶更长的公里数，未来三代车型一定会更加出色，毕竟ET9已经配备了前备箱，三电系统的集成化程度同样会更出色。