我开了一段时间的比亚迪秦PLUS DM-i,内心五味杂陈,发现了三个明显的缺点,这让我意识到,即使在混动车市场,选择一款合适的车型仍然需要谨慎考虑:
首先,油电混动车的缺点显而易见。以日系车的油电混动为例,无论是丰田的THS II还是本田的i-MMD,纯电模式下续航里程短,行驶速度受限。纯电模式下驱动车辆行驶的能量依然来自燃油,本质上还是燃油车,电动机仅起到辅助作用。在一些限购的城市,这类车型无法获得上绿牌的资质,也不可以享受免购置税的政策。
其次,增程式电动车也有其独特的缺陷。以理想ONE为代表,虽然被称为“电动车”,但其工作原理本质上还是混合动力汽车。增程式电动汽车同时拥有发动机和电动机,发动机不直接参与驱动车辆,只是驱动发电机为电池充电,由电池再给电动机提供电能。如果发动机功率不足,电量就会不足,影响纯电驾驶体验。此外,理想ONE搭载了1.2T涡轮增压发动机,百公里平均油耗在8升左右,这也导致了燃油成本的增加。
最后,插电式混动车的缺点也不容忽视。以比亚迪唐DM为代表,这种车型虽然拥有两套动力系统,可以独立驱动车辆,但其工作原理依然非常依赖发动机的性能。唐DM搭载的2.0T发动机在驱动混动车时显得有些力不从心,导致油耗偏高。
然而,我开的比亚迪秦PLUS DM-i却有所不同。它的工作原理主要依赖“电能”,采用DM-i混动技术,这使得它能够在一定程度上摆脱对燃油的依赖。秦PLUS DM-i可以分为四种驱动模式:
秦PLUS DM-i的发动机是比亚迪专门设计研发的插电混动专用骁云高效率发动机,燃效率达到了43%。这使得秦PLUS DM-i在满电满油的状态下,综合续航可以达到1180km,即便是亏电状态,每百公里平均油耗也能达到3.8L左右。
不过,秦PLUS DM-i也有其明显的缺点。首先是仪表盘太小,悬浮式仪表盘被吐槽太小,后来宣布免费升级一体式仪表盘,但尺寸没有增加反而显得更小,影响了驾驶体验。其次是内饰设计中庸,在同级别中没有明显优势,内饰用料在同级别中也没有任何优势,这可能会让对内饰要求较高的用户失望。
综上所述,尽管秦PLUS DM-i在技术上有所创新,但其缺点也不容忽视。因此,对于考虑购买混动车的消费者来说,应根据自身需求,选择适合自己的车型。
为了使混动车达到最佳节油效果,需要从驾驶习惯、驾驶模式、车辆负载等多方面入手。首先,轻踩油门和刹车,避免急加速和急刹车,能减少能量浪费。其次,选择经济适用的驾驶模式,充分利用电动驱动模式。此外,提前规划行车路线,避开拥堵路段,可以减少车辆频
驾驶混动车想要更省油,关键在于平稳驾驶、合理利用能量回收系统以及注意车辆负载等。混动车的动力系统较为特殊,急加速、急刹车会浪费能量,平稳驾驶能让发动机与电机更好协同工作。合理利用能量回收,提前松油门滑行可回收更多能量。同时,减轻车辆负载能降
起亚K5混动版确实是一款值得考虑的车型,尤其是在价格和配置方面。 起亚K5混动版的售价补贴后为18.98-20.68万元,与同级别的其他车型相比,价格相对较低。虽然顶配智尊版的配置不如人们期待的那样丰富,但官方提供了多种选装配置,可根据个人