电子后视镜只是噱头吗？

从2024年IAA德国汉诺威车展上来看，奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩商用车以及多家顶级供应商均推出了电子后视镜这一选项，难道这仅仅是跟风行为：

显然不是，尤其是对于商用车这种注重生产效率与经营收益的“赚钱”工具而言，华而不实的噱头必然不会大规模地出现在卡车之上，甚至成为一种趋势。如果要聊电子后视镜最早的雏形，时间甚至可以追溯到1997年，当时，早期的沃尔沃曾在巴西市场推出过一段完全取消后视镜的客车，但是受限于市场、法规等多方面的原因，这一概念早期被搁置了下来。

2016年7月11日，联合国欧洲经济委员会ECER46《汽车后视镜及安装后视镜的汽车认证的统一规定》更新了第六版，允许使用汽车电子后视镜系统代替传统光学后视镜。自此，电子后视镜正式进入全球视野，最早由梅克朗、法克赛以及欧洲整车制造企业开始尝试产品的技术与探索。

在2018年的汉诺威车展上，奔驰卡车在新一代NewActros牵引车率先推出了电子后视镜。而在紧随其后的2022年、2024年德国汉诺威车展上，电子后视镜已经实现了从概念转变为了现实。伴随着海外市场的火热，国内的汽车法规也迎来新的进展。

2023年7月1日，GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式实施，新国标对电子后视镜的定义包含了高清摄像头、数字视觉处理系统等，这标志着电子后视镜这一新装备在我国汽车市场上正式实现了合法化。例如，一汽解放、中国重汽以及东风柳汽等多家车企陆续开始在新一代车型上实现了电子后视镜的装车。

对于这个话题，我们恰好借着大陆集团ContinentalAG在2024IAA德国汉诺威车展上所推出的ProViuMirror电子后视镜系统给大家聊一聊。ProViuMirror电子后视镜系统是大陆集团面向OEM厂商推出的一套电子后视镜系统，主要由高清摄像头、数字视觉处理系统、安全系统以及液晶显示屏构成。

其中，高清摄像头主要负责图像的采集，再经过数字化系统处理图像，确保最终的图像呈现出清晰明亮的画面，再输出至显示屏之上。根据官方信息来看，这些摄像头的帧速率为每60帧，图像延迟小于80毫秒，这明显优于UNECE第46号法规的要求，该法规规定仅为30帧和200毫秒。简而言之，该套系统可以提供更为流畅的画面，并且图像延迟远远低于法规标准。

其技术核心在于--算法。摄像头视觉系统采集高帧率图像后，其数字化系统会对图像的明暗程度、帧速率等多个方面进行处理，然后再传输到液晶显示屏之上，这样可以确保司机无论是弱光环境还是强光环境下依然能够在第一时间看到清晰明亮的图像。除了提高可见性外，ProViuMirror还提供其他功能，进一步提高易用性和安全性。

例如，借助STARVIS技术，屏幕会自动适应照明条件，这在恶劣天气或夜间特别有用。高动态范围技术确保即使在强光或背光下也能保持可见的细节。LED屏幕管理系统可以抑制屏幕的闪烁。同时，其摄像头镜面部分还设计有加热器，可减少恶劣天气对图像质量的影响。

而且，根据梅克朗后视镜、大陆集团等多家企业公开的信息来看，现阶段电子后视镜系统不仅仅可以完美的替代传统后视镜。同时，还支持通过CAN接口集成高级驾驶辅助系统，例如，停车辅助，它在倒车时扩大视野，以及转弯辅助，它在打开转向灯时将进一步提供更好的转向支持。

在GB15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》中，法规对显示屏的亮度、角度、画面对比度、色彩均匀度、乃至于色彩还原，都进行了高规格限制。相比欧标而言，我国的电子后视镜法规要求更为严格。正因如此，电子后视镜与我们现在所常见的“流媒体”后视镜属于两套完全不同的系统，电子后视镜毕竟事关行车安全，无论是系统的功能性、安全性还是最终的呈现，均非传统摄像头可以替代。

从功能上来看，电子后视镜不仅能够极大地拓宽驾驶员的视野范围，同时在恶劣天气条件下也能实现更为出色的效果，受雨雾天气、光照影响更小。更为重要的是，现如今的卡车都在朝着电气化、智能化发展，其主被动安全技术将迎来更多的设计，而随着电子后视镜的发展，这一技术将为卡车的行车安全带来更多的助力。