扭力梁/扭转梁式悬架是一种广泛应用在汽车上的悬挂系统,它具有独特的结构特点和性能优势。
首先扭力梁悬架是一种非独立悬挂系统,主要由一根横梁和两个悬挂臂组成,通过将两个悬挂臂连接在一起,使它们能够相互影响和传递力矩。
扭力梁悬架的主要优点之一是它能够提供稳定的车辆姿态和行驶稳定性。当车辆行驶在颠簸路面上时,扭力梁悬架能够有效地吸收和分散震动,从而提高乘坐舒适性。此外,由于其结构简单,扭力梁悬架的制造成本相对较低,因此被广泛应用于经济型汽车和紧凑型车辆中。
然而,扭力梁悬架也存在一些局限性。由于其结构较为简单,不能像独立悬挂系统那样提供独立的车轮运动,因此在应对复杂路面情况时可能不如独立悬挂系统表现优异。此外,扭力梁悬架在高速行驶时可能会出现一定的侧倾现象,影响车辆的操控性能。
综上所述,扭力梁/扭转梁式悬架是一种经济实用的悬挂系统,适用于多种车型,尤其适合经济型和紧凑型汽车。虽然它在某些方面存在局限性,但其稳定性和成本优势使其成为许多汽车制造商的选择。
速腾采用扭力梁式半独立悬挂系统,这一悬挂系统具备多项优点。首先,它的重量相对较轻,有助于提升车辆整体的燃油经济性。其次,这种悬挂系统能够有效减少车身受到的冲击,从而提高车轮与地面的附着力,确保车辆在行驶过程中更加稳定。 速腾选择扭力梁式半独
扭力梁悬挂是一种成本低廉、结构简单的悬挂系统,通常应用于小型前驱车的后悬挂系统。扭力梁悬挂通过一根梁来连接两侧的车轮,以减少车轮在行驶过程中的横向变形,从而提升车辆行驶的稳定性。 扭力梁悬挂的结构主要包括扭力梁、弹簧、减震器和下摆臂等部分。
猎豹CS9悬挂系统采用的是麦弗逊独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架。独立悬挂系统每一侧的车轮都通过弹性悬挂系统独立地悬挂在车架或车身下面,这种悬挂系统的优势在于减轻了车身的冲击,并提高了车轮的地面附着力,使驾驶更加舒适。同时,独立悬挂系统结构