发动机材质，低配铸铝还是顶配铸铁，哪种更好？

为什么低配车型采用铸铝材质，而顶配车型却使用铸铁材质，发动机到底哪种材质更好：

全铝发动机指的是缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，则被称为铸铁发动机。虽然缸盖的重量并不大，但汽车制造商热衷于使用铝合金缸盖，并非是因为它的重量轻，而是由于它具有良好的散热性能。因此，我们可以了解到，全铝发动机在材质和散热性方面确实优于铸铁发动机。

然而，铁和铝的物理性能并不相同。铸铁的缸体在热负荷方面更稳定，其升功率潜力也更大。举例来说，一台1.3升排量的铸铁发动机输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。此外，1.5升排量的铸铁发动机经过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力水平，而铸铝缸体发动机则难以达到这一要求。

在实际使用中，全铝发动机所谓的技术先进、散热好等优势并不明显。反而是损坏后难以修复。例如，在修理发动机时，如果紧螺丝的扭力稍大，就有可能造成螺纹的损坏，这种损坏难以修复。

另外，一些全铝发动机追求高技术，不镶缸套，只是在缸筒上用高压电弧丝喷涂上一层铁质层，如果发生过热拉缸，既不能镗缸，也不能镶缸套，只能报废，大大增加了维修成本。同时，全铝发动机不允许随意刷电脑增大发动机功率，否则会导致发动机爆缸。而铸铁发动机则不存在这些问题，修理起来很方便，不论是镗缸，还是换缸套，都是很容易的事，费用也不高。

然而，全铝发动机也不是完美的。一方面，由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，这使得全铝发动机难以达到铸铁发动机的紧凑与小体积。另一方面，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度和压强要求更高的增压引擎更是如此。

综上所述，铸铁发动机在散热性、升功率潜力、维修成本以及耐腐蚀性等方面均优于全铝发动机。对于普通家庭用车来说，选择铸铁发动机其实完全没有问题，没有必要被一些车企的宣传噱头所左右。