五种常见汽车悬挂的特点是什么？

从类型上来说，汽车悬挂主要分为独立悬架和非独立悬架。在非独立悬架中，扭力梁结构使用较多；而在独立悬架中，常见的有麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架、双叉臂悬架和双横臂悬架。此外，还有空气悬架，但这类悬架在一般车辆上较少使用。

扭力梁式悬架是非独立式悬架中使用最广泛的类型。它的结构相对简单，工作原理是将非独立悬挂的车轮装在扭力梁的两端。当一边的车轮上下跳动时，会带动扭力梁绕红线跳动，从而影响另一侧车轮。这种结构一般应用于发动机前置前驱的车型，尤其是小型车。

优点：结构简单，制造成本低，易于维修，占用空间小，可以降低车辆的底盘高度，提高车内的空间。尤其适合用于小型车。

缺点：车身倾斜时，扭力梁的扭曲会影响车轮倾角的变化，左右两侧在弹跳时会产生相互牵制，剧烈转向时甚至会发生举脚的状况，无法调整定位角度，进而影响汽车的操控性。

麦弗逊式独立悬架是常见的独立悬架类型之一，它由减震器、旋转弹簧和下摆臂组成。旋转弹簧套在减震器上，减震器可以避免弹簧受力时前后左右的偏移，限制弹簧只能上下震动。这种结构可以大幅减少来自地面的前后方向作用力，提高加速和制动时的平顺性以及舒适性。

优点：具有良好的响应性和操控性，结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，易于发动机的布置，过弯时能自适应路面，舒适度好。

缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，受剧烈冲击时，滑柱容易造成弯曲，进而影响转向性能，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。

多连杆独立悬架不像前面两种悬架一样有明显的倾向于前置还是后置。它使用了多个连杆来固定悬置与车身的连接，相比麦弗逊式独立悬架，多连杆结构可以大幅减少来自地面的前后方向作用力，提高加速和制动时的平顺性以及舒适性。

优点：舒适性高，可以尽量保持车轮与地面的垂直度，车身倾斜小，轮胎贴地性好，操控性好。

缺点：多连杆结构相对复杂，材料成本、研发成本和制造成本都比较高，占用的空间比较大，中小车型一般不考虑这种悬架类型。

双叉臂独立悬架有上下两个叉臂，可以吸收横向的作用力，竖向的支柱只需要承载车身重量。这种结构横向刚度大，抗侧倾能力强，抓地性能好，路感清晰。

优点：横向刚度大，抗侧倾能力强，抓地性能好，路感清晰。

缺点：制造成本高，悬架定位参数设定复杂，维修保养的复杂度也比较高。

双横臂独立悬架与双叉臂独立悬架有很多相似之处，只是结构上相当于一个简化版的双叉臂结构。上下两个横臂的长度不同，这种设计可以避免车轮在运动过程中出现侧滑移，降低对轮胎的磨损。

优点：减震器没有横向的载荷，上端的高度比较低，有利于降低车头的高度，改进车型，有良好的操纵稳定性和舒适性。

缺点：与双叉臂式独立悬架相比，性能稍逊一些。

从上述优缺点来看，独立悬架在性能上明显优于非独立悬架。现在主流的车型大多使用独立悬架，尤其是家用轿车，前置悬架大多采用麦弗逊式结构，而后置悬架则更倾向于多连杆式结构。双叉臂独立悬架因其众多优势，在豪华车上很受欢迎。