国六排放标准下，汽车燃油添加剂怎么选，怎么用？

在国六排放标准下，选择和使用汽车燃油添加剂需要特别注意。燃油添加剂的种类繁多，包括醚类聚合物、甲醇、PNF等。这些添加剂的主要作用是改善燃油性能，但它们各自具有独特的特性和限制：

以甲醇为例，作为燃油添加剂的载体，甲醇具有显著的特性。首先，甲醇具有毒性，不可超量使用，否则会严重危害人体健康。其次，甲醇溶于水，但不溶于燃油。如果甲醇与水混合，会增加水的体积，长期使用可能导致燃油泵腐蚀。此外，甲醇的热值较低，远远低于国标汽油，可能导致油耗增加。

然而，甲醇的一个重要特性是其高辛烷值和含氧量，这对冬季启动有一定帮助。但是，过多使用甲醇会导致燃油中的氧量过高，进而引发燃烧室的混合气稀释，导致动力减弱和爆震抖动。因此，国标燃油规定甲醇含量不大于0.3%。

除了甲醇，市场上还有其他类型的燃油添加剂，例如PEA（聚醚胺）。PEA用于分解燃油燃烧沉积物，但其效果并不等同于燃油添加剂的整体性能。正如两个小故事所解释的，即使使用了高质量的添加剂原液，如果添加剂配方不当，也不能保证燃油添加剂的效果。

此外，关于燃油添加剂的国标认证也存在误区。一些人误以为只要符合国标标准的添加剂就一定是高质量的。实际上，燃油添加剂的国标标准并不强制执行，起草单位并未涵盖所有行业环节，因此不能作为唯一的衡量标准。

最后，适合国内燃油特性的添加剂原液应该更加严格且造价更高。例如，PNF（醚类轻质氢制烷基石脑油闪融技术）是一种高效的添加剂原液，它通过现代石化技术提高燃油的辛烷值，同时增强添加剂与燃油的融合速度。这不仅提升了燃油性能，还增加了技术门槛和成本。

综上所述，在选择燃油添加剂时，需综合考虑其毒性、热值、含氧量等特性，并注意避免使用不当的添加剂原液。同时，不应单纯依赖国标认证，而是应选择适合国内燃油特性的高质量添加剂。