2024年上半年中国汽车出口情况如何？奇瑞占3席，比亚迪增幅惊人

从整体来看，中国汽车出口形势喜人，但也存在一些问题。

例如，中国汽车厂商普遍缺乏海外市场运营经验，需要长时间的积累。此外，海外市场还存在一些场外因素的干扰，如关税、政局变化等。但随着技术、价格等优势的不断显现，中国汽车在出口方面将会取得更大的成绩，目前的成绩仅仅是良好开端。

中国汽车品牌的出海已经有20多年的历史，但在2020年之前，一直处于打基础的阶段，连续多年在百万辆左右徘徊。然而，从2021年开始，中国汽车出口开始暴增，2021年至2023年，出口量分别为219万辆、340万辆、522万辆，一举超越日本成为全球汽车出口冠军。2024年1-6月份，中国乘用车出口量达到了224.7万辆，同比增长33%。根据这一增速，2024年全年中国乘用车出口有望逼近700万辆。

奇瑞汽车在前10名中占据了3席，其中瑞虎7和欧萌达分别排在第一、第二位。瑞虎7 1-5月份出口7.87万辆，同比增长1451.74%，而欧萌达则出口6.86万辆，同比增长252.19%。这两款车型在国内市场表现并不突出，但在海外市场却需求旺盛，成为奇瑞出海的主力。然而，奇瑞的出口车型大多为传统燃油车，随着海外市场新能源车型的渗透率越来越高，奇瑞的产品结构需要及时调整。

吉利缤越以5.63万辆的出口量排名第三，同比增长62.56%。在国内市场上，缤越逐渐退出吉利的主力阵容，但在海外市场上却颇受欢迎，尤其是在东南亚和俄罗斯等地区。这表明中国与海外汽车市场的走势已经出现了分化，海外市场对燃油车的需求依然强劲。

名爵ZS和名爵3分别排名第四和第五，1-5月份出口量分别为4.68万辆和4.24万辆，同比增长480.81%。这两款车型主要销往欧盟等发达国家市场，这得益于MG品牌在欧洲消费者中的较高接受度以及自身产品的不断升级。

比亚迪宋PLUS在海外市场表现出色，以4.08万辆的成绩排在第六位，同比增长698.96%。这表明比亚迪在海外市场的前期铺垫工作已经逐渐发挥作用，但需要注意的是，欧盟市场的新能源转型有放缓迹象，并对中国电动汽车加征关税，这可能给比亚迪带来一些不稳定因素。

吉利帝豪排在第七位，1-5月份出口量达到了3.82万辆，同比增长167.53%。帝豪在国内和海外市场都以低价高配策略吸引用户，这种策略在中国汽车市场仍然有效。

长城哈弗初恋以3.44万辆的成绩排名第八，同比增长44.21%。这款车在国内市场已经被淘汰，但在海外市场却畅销，这表明中国市场和海外市场的需求存在差异。

奇瑞瑞虎3x以3.41万辆的成绩排名第九，这款车在国内是4.99万元起售的低端小型SUV，但在海外市场却得到了不少用户的认可。这表明一款车的竞争力不仅取决于车辆本身性能，还取决于所处的市场环境。

比亚迪海豹以2.85万辆的出口量排名第十，同比增长14680.31%。虽然在国内市场表现一般，但在海外市场却表现出色，显示出比亚迪旗下车型在海外的竞争力较强。