汉兰达底盘质量如何？生锈故障如何处理？

新汉兰达的底盘用料和做工属于主流水平，前后副车架采用钢质材料，但采用更为复杂的焊接立体结构，扭转刚度更强：

发动机前部有护板防护，细节做工到位。由于配备了适时四驱系统，汉兰达的后部多了差速器和后传动半轴。总体而言，汉兰达的底盘在各项做工方面都表现得相当到位。

汉兰达前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，这种悬挂结构简单，占用空间小，便于安装。前副车架由两块冲压钢板焊接而成，相比单层冲压钢板，它的扭转刚度更强。加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声，同时增强底盘刚度。

汉兰达的后悬挂采用双叉臂式独立悬挂，这种悬挂结构由双连杆悬架改良而来，具有更好的稳定性。同时，丰田汉兰达还配备了差速器和后传动半轴，这些设计大大提高了车辆的四驱性能。

此外，汉兰达做底盘装甲的价格在500元左右，这是一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层，可以防止飞石和沙砾的撞击、防止潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，保护车主的行车安全。

汉兰达底盘装甲可以有效防护路面砂石对底盘的击打，防止轻微的拖底磨擦，预防酸、碱、盐对底盘铁板的腐蚀，保护底盘螺丝的松脱，降低行驶时噪音的传导，增加驾驶宁静感，并阻止底盘铁板热传导，使驾驶室内冬暖夏凉。

汉兰达底盘高度为170mm，具有重心高、离地间隙大和轮距窄的特点，专为越野驾驶而设计。2018新款汉兰达采用2.0TD-4ST双涡管涡轮增压发动机，搭配麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，使得车辆具有卓越的操纵性、驾乘舒适性和越野性能。

在日常使用中，汉兰达的底盘虽然不会带来强烈的厚重感，但也不会给人松垮的感觉。减震系统能提供不错的滤震能力，同时还能提供足够的韧性支撑，通过坑洼路段时弹簧的压缩与回弹都很迅速利落，没有丝毫的拖泥带水。即便是2070kg的整备质量，提速基本感觉就和开一台卡罗拉没什么区别。

汉兰达前悬架依然采用麦弗逊独立悬架，这是当今应用十分广泛的一种悬挂结构，其优缺点大家比较清楚。前悬架下控制臂采用钢板拼焊而成，而大范围的应用钢材护板，这在该级别车型中也很普遍。然而，发动机下底盘保护较弱，如果日常行驶需要走烂路的朋友可以考虑自行加装护板。

汉兰达后悬架采用高规格的双叉臂形式，从实际驾驶体验来看，汉兰达滤震质感高级，即使经过乡村道路也能将路面颠簸有效化解，保持车身姿态稳定，乘坐舒适感令人满意。4WD动态扭矩分配控制，大部分时间处于前驱模式，必要时可依靠中央多片离合器将动力输出给后轴，动力分配最大50:50，中控台下方还带有锁止模式。此外，汉兰达还带有HAC上坡辅助和DAC下坡辅助功能。

在碰撞安全方面，拆开前保险杠后，能看到行人保护泡沫，虽然薄一些但好比没有。卸掉泡沫后便是一根白晃晃的铝合金防撞梁，不过这根防撞梁的厚度仅为2.63毫米，并没有传说中5毫米那么厚，宽度和厚度都只能处于中等水平。汉兰达前防撞钢梁虽然采用铝合金材料，但其厚度仅为2.63毫米，并没有达到5毫米的标准。

汉兰达后防撞钢梁相比前防撞钢梁，其厚度达到惊人的6.13毫米，几乎是我见过最厚的铝合金防撞梁。不过，后防撞梁吸能盒与前吸能盒都属于不可拆卸的，与车体焊接在一起，一旦发生事故碰撞，更换起来比较麻烦。

综上所述，汉兰达的底盘整体质量良好，各项做工到位。汉兰达的底盘防护措施、悬挂系统和减震系统都表现出色，可以为驾驶者提供安全舒适的驾驶体验。