CT6的底盘如何？

凯迪拉克CT6的底盘设计让人印象深刻。其前悬挂采用了独特的双横臂式设计，结合了双球节式悬挂的特点，从而提供了卓越的侧向支撑。这种设计使得转向更为灵活，车头响应也更为迅捷。

通过使用大量铝合金材料，如控制臂、轴承座和刹车卡钳等，凯迪拉克成功降低了簧下质量，进而提升了悬挂的响应速度和车头的贴地性能。全框式铝合金副车架与加强顶吧的配合，确保了车头的坚固性，而粗壮的防倾杆和MRC电控磁流变减震器则使车头姿态始终保持优雅且可控。

此外，加强式塔顶设计、优化的避震器内倾角和后倾角，共同提升了车辆的直线行驶稳定性和机械回正力矩。前轮拱的玻璃纤维包裹，以及钢铝混合车架和固特异轮胎的应用，进一步提升了NVH性能，为驾驶者营造了典型的美式豪华驾驶体验。

在后悬挂方面，CT6采用了由双横臂式演变而来的五连杆悬挂，其侧向受力由多根铝合金杆件共同承担。转向拉杆则负责控制前束和后轮的主动转向。与竞争对手相比，CT6在铝合金组件的使用上更为慷慨，这不仅提高了成本，也体现了其厚道之处。

值得一提的是，ARS主动后轮转向系统在低速时能使后轮反向转动，从而缩小转弯半径；而在高速时，则与前轮同向转动，以增强稳定性。X型铝合金副车架的用料十足，后轴避震器采用簧桶一体式设计，具有后倾和大行程特性，非常有利于吸收路面颠簸。

尽管如此，空气悬挂的缺失仍被视为一个不足之处，部分车型的后避震筒可能会出现防尘套脱落和渗油的问题。从底盘中部来看，其布局大致平整，并配备了加强部件。然而，变速箱壳体等部分仍然裸露在外，展现出一种美式粗犷的做工风格。

在底盘用料方面，凯迪拉克CT6采用了高达64%的铝合金材质，成功减轻了车身重量近100kg。这不仅有助于降低燃油消耗，还显著提升了操控性能。在车身硬度方面，重点吸能位置也大量使用了铝合金材料。

此外，CT6还配备了ARS后轮主动转向技术，使其最小转弯半径仅达到11.4米。对于四驱车型来说，其操控性能尤为出色。电磁感应悬架能够实时监测路面状况并调节阻尼软硬程度，而铝合金制副车架则有助于减少震动传入车内、降低底盘质量并提高车身响应速度。

综上所述，凯迪拉克CT6的底盘设计扎实且技术实力雄厚，虽然成本高企，但也为驾乘者带来了更为卓越的驾驶保障。