气门结构是怎样的

气门结构由多个部件组成，主要包括进气门和排气门。它们的主要作用是向发动机输入空气和排出燃烧后的废气。进气门负责将空气吸入发动机与燃油混合燃烧，排气门则负责排出废气并散热：

气门的内部结构也较为复杂，具体包括门板、门轴、弹簧、导块、涂层、气门杆、气门芯、气门头、气门座和气门导管等。门板覆盖在气门上并包裹着门轴运动，门轴是气门的中心轴，通过气门杆连接活塞和凸轮轴。弹簧用于将门板按紧，确保气门关闭。导块在气门轴和弹簧之间起支撑作用。涂层可增加耐用性和防腐蚀。

气门杆用于气门在气门导管内导向，其表面常采用镀铬处理，避免磨损。气门芯表面经过淬火处理，提高硬度。气门头带有气门面和内圆角，承受燃烧压力产生的作用力。气门座承担隔开燃烧室与气道的作用，将热量传至气缸盖。气门导管确保气门位于气门座的中心，并将气门头处的热量传至气缸盖。

气门还分为多种类型，如单一金属气门、双金属气门和空心气门等。空心气门主要用于排气门侧，其内部的空腔结构可以降低内圆角和气门面附近的温度，通过填充金属钠传导热量。

气门响是指发动机运转时发出有节奏的“嗒、嗒”敲击声，节奏随转速变化。造成气门响的原因有很多，主要包括气门间隙调整过大、调整螺栓松动、摇臂磨损成凹槽、推杆弯曲、挺柱或凸轮磨损。气门挺杆与凸轮接触连续性遭破坏，挺杆与套管径向磨损配合间隙增大，摇臂调整螺钉与推杆上端无机油气门弹簧折断。

正时齿轮受不平稳传动载荷外廓磨损未成对更换或质量差、啮合不正确。维修时气门间隙变化或调整不当调节螺丝磨损歪斜、螺母松动气门弹簧座磨损开槽气门杆和导管过度磨损。气门漏气如铰削气门座失误或气门导管过度磨损致气门座歪斜、间隙过小。机油方面的问题如机油量不足更换机油时空气进入油道油道有油泥积碳。

诊断气门响时，可在柴油机怠速时于气门室处听“嗒、嗒”声，不随温度变化单缸断火不变，或在发动机工作时细听噪音，用塞尺插入气门间隙，手感受摇臂弹簧声音和振动。排除气门响时，需要拆下气门室盖检查气门间隙，按技术规范调整，注意温度影响，确保各缸气门间隙一致。调整前检查摇臂头工作面磨损严重应修理或更换。还应检查气门弹簧弹力失效要更换。对于机油问题，要按规定更换合适的机油，定期检查机油量。