如何正确调整发动机的气门间隙？

气门间隙是指发动机在冷态时，气门传动组与气门组之间的间隙。

具体而言，气门摇臂与气门杆末端之间的间隙，或是某些顶置凸轮轴直接驱动气门的发动机中，凸轮轴与气门挺柱之间的间隙。发动机工作时，气门及其传动件，如气门挺柱、气门推杆等会受热膨胀而伸长。

若在冷态时不预留适当的间隙，在热态下气门及其传动件膨胀伸长后会顶开气门，导致气门与气门座之间的密封被破坏，进而造成气缸密封不良，功率下降，甚至无法正常工作。因此，在装配发动机时，在气门与传动件之间需预留适当的间隙。

通常，进气门间隙在0.20mm到0.40mm之间，排气门间隙在0.30mm到0.50mm之间。排气门间隙较大的原因是由于排气门在工作时受到的热量更多，变形较大。不同的发动机气门间隙也有所不同，柴油机的气门间隙一般大于汽油机，涡轮增压发动机的气门间隙大于自然吸气发动机。

气门间隙过大或过小都有负面影响。气门间隙过大，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生“嗒嗒嗒”撞击声，气门间隙过小，会导致发动机在热态时气门关闭不严，造成压缩不足，功率下降。因此，气门间隙需要定期调整。发动机长时间工作过程中，配气机构各零部件不可避免地会出现磨损，这会导致气门间隙的改变。

调整气门间隙是一项技术含量较高的工作。通常情况下，发动机采用逐缸调整法或“双排不进法”。

逐缸调整法是在某一缸处于压缩冲程上止点时，进排气门都可以调整；“双排不进法”是调整气门间隙的一种简便方法，当1缸处于压缩冲程上止点位置时，1缸进排气门都可调，5缸、3缸可调排气门，6缸进排气门都不可调，2缸、4缸可调进气门，这样就构成了一个双-排-不-进的循环。

调整气门间隙时，需要注意在发动机冷态下调整，确保将要检查、调整的气门处于关闭位置，气门挺杆完全落下，挺杆下平面完全落到凸轮轴的基圆上，还要检查气门杆尾部与气门摇臂是否有异常磨损，如磨出凹坑、偏磨等。

对于一些无法直接测量气门间隙的发动机，可以采用一种近似方法：气门调整螺丝每转一圈，前进或后退1mm。例如，将气门调整螺丝轻轻拧到底，然后退回四分之一圈，气门间隙就是0.25mm，退回五分之一圈，气门间隙就是0.20mm，以此类推。

不过，对于现在的乘用车发动机来说，已经不需要手动调整气门间隙了，它使用了一种更先进的液压气门挺柱，可以在发动机工作过程中自动调整气门间隙。这项技术在一些卡车上已经应用，未来会逐渐推广。