凯翼c3r采用麦弗逊独立悬架作为前悬架,而后悬架则选择了扭力梁非独立悬架。
这种配置对于一辆小型汽车来说非常合适,因为扭力梁悬架结构简单,占用空间小,能够扩大后排乘坐空间和后备箱空间,这对于小型汽车来说至关重要。
麦弗逊悬架是一种成本较低的独立悬架,其结构简单,只有一根L型调节臂,几乎不会占用发动机舱空间。而扭力梁悬架则是非独立悬架中的一种,它在小型汽车中应用广泛,因为它能够提供足够的支撑力,同时体积小,占用空间少。
凯翼c3r配备了1.5升自然吸气发动机,这款发动机的最大功率为109马力,最大扭矩为140牛米,最大功率转速为6000转每分钟,最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机使用了多点电喷技术,同时缸盖和缸体均采用了铝合金材质,以减轻重量并提高性能。
与这款发动机匹配的是4AT变速器或5速手动变速器,使得凯翼c3r在动力输出和操控性能方面表现出色。虽然凯翼c3r已经停产,但在二手车市场中仍然可以找到,对于对这款车感兴趣的车友来说,可以前往当地的二手车市场进行试驾。

凯翼c3r的价格十分实惠,其悬架配置和动力系统都表现出色,是一辆值得考虑的小型汽车。
拖曳臂式后悬架是一种常见的汽车悬架设计,它具有稳定性和可靠性,特别适合于日常驾驶和各种路况。这种悬架系统主要通过一个固定的拖曳臂来连接车轮和车身,能够有效地控制车轮的垂直运动,保持车辆的稳定行驶。 拖曳臂式后悬架具有较低的成本,这使得它在许
双横臂式独立悬架和多连杆式独立悬架在汽车上有着各自独特的性能优势。首先,双横臂式独立悬架具有横向刚度大、占用空间较大的特点。这种悬架能够增加轮胎的接地面积,提升贴地性。然而,双横臂式独立悬架在车轮跳动时轮距变化较大,轮胎磨损加剧,不适合高速
汽车悬架里的橡胶衬套是不显眼却至关重要的组件。它们的主要作用是缓冲隔振,提升乘坐舒适性。最初的轮胎就是利用橡胶的缓冲特性发明的,这种思路也应用到了悬架系统中。 悬架的振动主要来源于路面不平,这些振动会通过弹簧和减振器传递到车身。然而,即使弹