制作一个简易12V充电器,利用废旧家电上的变压器和二极管,可以为家用或汽车用12V铅酸蓄电池充电,既经济又实用。以下是详细的步骤:
首先,我们需要识别二极管的正负极。对于金属封装的二极管,有螺纹的一侧为正极,另一侧为负极。而对于塑料封装的普通二极管,有白线的一端为负极。
接下来,我们需要识别变压器的原副线圈及其各抽头的电压。通常,线圈较粗且圈数较少的为副线圈,另一侧为原线圈。带有电压标识的,可以根据标识来识别。
然后,我们将开关、保险和插头通过护套线与原线圈串联起来。副线圈的一端连接二极管的正极,二极管的负极连接一条红线,连上导电夹。副线圈的另一端接上黑色导线并连上导电夹。这样,充电器就组装完成了。
使用时,将黑色导线的夹子连接到蓄电池的负极,红色导线连接到蓄电池的正极。使用万用表,将电压档位设置为50V直流电压档,红表笔接蓄电池正极,黑表笔接蓄电池负极,以监视蓄电池的电压。当电压达到13.8V至14V时,表示电池已经充满电。
为了实现全自动充电,可以采用单片机控制充电,但为了简化,我们只保留了相关的充电电路。这个电路可以实现全自动大电流充电,并在充满后转入浮充电模式。平时与220V电源是断开的,只有当检测到电瓶电压低于12V时,才会自动接通220V电源进行充电。此外,电路还设有过压和过流保护功能。
制作12V充电器需要以下材料:一个输出交流12V、5-15A的交流变压器,一个6-10A大功率整流二极管,一个25V、2200uF的电容,一个低压电源控制开关,一个220V电源插头,一卷绝缘胶带,一根直径大于大功率整流二极管直径0.3cm、长度为30-50cm的橡皮软管,以及一个塑料空瓶。
接下来,我们按照以下步骤组装充电器:首先,将220V电源插头和变压器输入端分别用电线连接,并用绝缘胶带包好。因为交流电源没有正负极,所以输入端可以随意连接,但输入端和输出端千万不能搞错。然后,将整流二极管的两端用相同长度的电线连接,并穿过30-50cm的橡皮软管,使整流二极管处在橡皮软管的中间位置。
接下来,将变压器12V输出端的一根线与整流二极管的正极端用电线连接,并用绝缘胶带包好。然后将变压器12V输出端的另一根线与电容的正极端连接,电容的负极端与整流二极管的负极端用电线连接,并用绝缘胶带包好。最后,将电容的正、负极各端再接上电线,并用绝缘胶带包好,就完成了充电器的组装。
该充电器非常适合用于胶体电介质铅酸蓄电池,它能够迅速地为电池充电,并在电池充满时迅速断开充电。最开始的充电电流限制在2A,随着电池电流和电压的增加,当电流增加到150mA时,充电器会调整至较低的漂浮电压,以防止过度充电。
电动车充电器72V20Ah意味着其工作电压为72伏,电瓶容量为20安时。具体来说,72V是由六块12伏的铅酸电池串联组成的,每块电池电压为12伏,六块电池串联起来就能形成一个72伏的电池组。这样的电压配置能够提供足够的电力,驱动电动车的电机
试验用一只普通充电器改成锂电池充电器,这样的尝试其实并不简单,需要仔细考虑安全性和可行性。首先需要明确的是,普通的充电器并不是专门为锂电池设计的,它们的输出电压和电流可能并不符合锂电池的需求。因此,为了确保安全,需要对充电器进行一定的改造。
在我国的绝大多数地方,冬天都会出现严寒天气,这样的天气对于电动车并不“友好”,首先是电动车的续航会普遍下降,其次,在这样的天气,一些不规范的充电方式,还会伤害电动车电瓶。小行家就为大家介绍,在冬天充电时,有5种充电方式会损伤电动车电瓶,希望