新CRV底盘悬架性能如何？

本田CR-V的悬架调校主要以舒适性为主，其减震支撑性调校偏软，能有效过滤颠簸，使车内乘客感受到厚重感。在大部分路面上，悬架能有效过滤路面信息，确保乘客舒适度。

除此之外，本田CR-V在底盘噪音控制方面也做得不错。它采用了主动降噪和降噪轮圈，这些措施显著减少了车内噪音。不过，当发动机转速超过2300rpm时，发动机噪音可能稍微渗入车内。

本田CR-V使用了麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架。麦弗逊悬架在这一级别中相当常见，其性能特性大体一致，只是调校略有不同。多连杆悬架则具备更好的刚性和舒适性，有助于提升车辆操控性能。

本田CR-V四驱车型采用适时四驱系统，可以在雨雪等湿滑路面以及轻度越野路况下提供更好的牵引力和稳定性。在紧急制动时，车辆姿态良好，没有出现严重的点头现象，显示出良好的悬挂调校和支撑性能。

然而，在底盘结构方面，本田CR-V存在一些问题。拆开前保险杠后，可以看到它没有采用行人保护泡沫，而是用0.6mm的保护钢板替代。这种钢板的厚度仅为1.4mm，与极限厚度1.2mm相比，略显不足，只能勉强及格。

尽管如此，这种钢板在结构上进行了优化，铁皮下方带有凹槽，可以减少碰撞时的冲击力。然而，对于行人来说，这种保护措施并不足够。

在后防撞杠钢梁方面，本田CR-V的钢板厚度只有1.8毫米，结构较为单薄。这样的厚度表现只能算作中规中矩。

尽管存在这些问题，本田CR-V在碰撞测试中依旧获得了五星评分。正面完全碰撞和正面40%碰撞测试中，前排假人胸部受到一定伤害，小腿有轻微擦伤，是主要扣分项。侧面碰撞和变大试验则取得了较好的成绩，安全气囊正常打开，安全带紧扣，B柱没有明显变形，对车内乘员的保护效果显著。

综上所述，本田CR-V的底盘悬架性能在舒适性和操控性方面表现出色，但在行人保护方面仍有改进空间。